拖拉施工锚固系统对多跨连续槽形钢梁腹板局部受力影响.docVIP

拖拉施工锚固系统对多跨连续槽形钢梁腹板局部受力影响 　　[摘 要]本文以拖拉施工锚固系统的常见病害及成因的介绍开始，接着对减少锚固系统对连续钢梁影响的方法做了进一步的分析，最后通过实际情况对拖拉施工锚固系统对多跨连续槽形钢梁腹板局部受力的影响进行了探讨。 　　[关键词]锚固系统 多跨连续 钢梁腹板 　　中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0155-01 　　一、前言 　　随着拖拉施工锚固系统的不断发展，对多跨连续槽形钢梁腹板施工的要求也越来越高，这就要求在施工中必须加强对拖拉施工锚固系统的研讨，并努力提高施工水平，为施工质量提供有力的保障。 　　二、拖拉施工锚固系统的常见病害及成因分析 　　1、PE管连接装置的常见病害及成因分析 　　（一）化学锈蚀。由于雨水的侵蚀和汽车尾气的侵蚀作用下，护套钢材表面与周围介质直接发生化学反映而产生锈蚀。 　　（二）电化学锈蚀。钢护套表面由于成分或者受力变形等的不均匀性，使邻近的局部产生电极电位的差别，因而建立许多微电池。使钢护套发生电化学锈蚀。 　　（三）PE管病害造成连接处开裂。由于PE管自身材料的老化，索体松弛、交变荷载、温度变化引起PE防护管变形开裂，及长期高应力引起开裂。 　　2、锚具的常见病害及成因分析 　　斜拉桥锚具常见的病害类型主要包括：锚具锈蚀、积（渗）水。锚具积（渗）水的原因主要包括：锚具由于自身的构造特征，造成水分易进难出，水分的进入为锚具的锈蚀提供很好的媒介。防护油脂的缺失或者失效使锚具直接裸露在大气环境下，外界环境中的水汽、腐蚀物资对锚具进行侵蚀。索体外护套断裂或者开裂，导致雨水、废气沿着索体渗入锚具，加速锚具腐蚀。防水罩等辅助防水措施失效，索体与锚具的连接处发生开裂致锚具渗水。 　　三、减少锚固系统对连续钢梁影响的方法 　　1、测量内容 　　结合施工顺序归纳主要测量工作有：主缆锚固系统定位支架的混凝土支承座、前后支架轴线、角点坐标放样。支架定位焊接后检查轴线点、顶部角点。在定位支架后支架上放样锚固系统后锚梁Mh1-5轴线，安装后锚梁，检查轴线位置，对偏差处进行调整，固定后复测后锚梁Mh1-5上连接的锚杆Mg1、Mg3最前端中心坐标，在定位支架前支架上放样后锚梁Mh1-5上连接的锚杆Mg2、Mg4轴线。 　　检查安装好的最外侧锚杆中心坐标，尺量检查其余内部锚杆位置。固定后复测锚杆前端部中心点坐标，尺量检查间距，浇注锚体混凝土过程中监测锚梁及锚杆偏位、变形，及时调整，浇注锚体混凝土后复测锚杆前端部等特征点坐标。 　　2、方法及程序 　　锚固系统及定位支架施工过程中采用高精度全站仪TCA2003、在专用加密控制点上设站、按三维坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。由于加密控制点位于锚碇盖板顶面上，点位稳定，坐标成果可以很好满足锚固系统定位需要。 　　3、注意事项及精度要求 　　因主缆锚固系统的精确定位直接影响主缆锚固长度调整量，继而影响锚跨张力、成桥线型，所以质量意识和具体实施过程对各结构构件的安全、施工过程中和竣工后结构内力状况至关重要。锚体砼浇筑前对其模板、所有锚梁锚杆的位置、标高、轴线等进行细致的检查，如有位置不确定等情况由测量工程师负责重新对其全面检查，保证各项内容均满足要求。精度要求满足大桥建设锚固系统施工安装实测项目的规定偏差，平面与高程偏位±5mm、锚梁及锚杆角度偏差±0.05°。 　　4、测控参数分析 　　（一）主要施工定位误差源。包括构件加工制作误差、高强度螺栓连接误差、拼装焊接误差、测量控制网精度、安装精度、锚体浇筑前变形等。 　　（二）锚碇位移、沉降计算分析、预测。从锚碇沉井下沉到位至鞍部施工4个节段，根据监测数据分析可知平面未发生位移，平均沉降量6.32mm。根据前后序施工结构荷载变化比例、计划工期分析，参考国内其他同类桥梁锚碇结构不同时期沉降量，预测本锚碇结构施工完成最终沉降小于5cm。 　　（三）、锚固系统预抬值分析。按照预测结果，实施前对测量水准点预抬高5cm，以使悬索桥上部结构安装前锚固结构位置误差在5mm以内。 　　5、精度控制要点 　　（一）GPS静态测量。利用5台接收机同一时间段安置在三个首级控制点和二个加密点M1、M2上，同步观测确定多条基线向量，利用已知坐标基线向量，推算加密控制网点的坐标。过程控制、精度要求及技术指标严格按照相关规定执行。GPS网精度提高策略为引入高精度全站仪测边，作为观测值与GPS观测值一同进行联合平差，或将它们作为起算边长。为提高GPS网的尺度精度，采用增设长时间、多时段的基线向量的方法。内业处理计算为利用TGO静态后处理软件。 　　（二）全站仪后方交会测量。 　　适用于加密