地铁暗挖工程联系测量技术总结pphv4kav.docx

大连地铁暗挖工程联系测量技术总结 摘要：测量在建筑工程施工过程中的应用，已经算是非常成熟和完善，测量技术也越来越先进、测量精度也越来越高。但在地铁车站暗挖施工环境中，由于受到现场施工条件的限制，一些先进的仪器无法使用，或使用之前的测量技术达不到我们所需要的精度要求。这样我就要在现有的条件下，采取一些必要的措施，尽量提高测量精度，以达到施工所需的条件。 前言 　　地铁工程施工测量中，必须使横向误差和高程误差控制在限值范围内。根据《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）中的规定，联系测量角度观测，测角中误差应在±2.5″之内；地下起始边方位角的较差应小于12″，方位角平均值中误差为±8″。但在地铁工程施工中，因施工工序较多、工序转换频繁、洞内导线点使用周期短，难以进行长期检验，故对测量精度提出了更高的要求。 　　地铁暗挖工程测量关键点主要是在联系测量和洞内导线测量上，因地铁车站暗挖工程，相对铁路隧道、公路隧道等，洞内空间更为狭小，测量导线长度短，误差大，给测量工作带来更大的困难。 　　联系测量和控制测量是地铁测量工程中最重要的两个环节，联系测量将地面坐标系转入地下，然后通过控制测量将坐标系延伸至各导洞内，联系测量的数据是否准确，直接关系到主体结构的尺寸是否准确。所以如何做好联系测量是地铁暗挖工程施工测量工作成败的关键。 　　联系测量主要是通过竖井将地面和地下控制网联系在统一坐标系统中的测量工作。把地面上控制点的坐标、方位角和高程传递到地下导洞中去，作为地下导线的起算坐标和起始方位角，依次指导地下工程的施工，并保证正确贯通。 　　竖井联系测量包括平面联系测量和高程联系测量两部分。平面联系测量可采用：联系三角形法，铅垂仪法、陀螺经纬仪联合定向法，钻孔投点定向法以及双井定向等方法；高程联系测量包括：钢尺（钢丝）法，水准测量法，光电测距三角高程测量法等。 　　联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法，也是一种比较有效的测量方法，该方法是通过从竖井上部悬挂至底部的两根钢丝，形成联系三角形来进行坐标和方位传递的。操作较为简单，但程序较多，工作时间较长。 　　陀螺仪定向是用陀螺 HYPERLINK /view/54801.htm \t _blank 经纬仪测定某控制网边的陀螺方位角，并经换算获得此边真方位角的测量工作。测出陀螺方位角，从陀螺仪子午线（测站上通过假想的陀螺轴稳定位置的子午面，即陀螺仪子午面与地平面的交线）北方向顺时针量至某定向边的水平角。采用陀螺仪定向精度高，但是仪器价格昂贵，定向工作需要时间长，对操作人员要求也比较高。 两井定向是通过两个竖井进行的 HYPERLINK /view/2889344.htm \t _blank 竖井定向测量。是在两个有巷道连通的竖井井筒内，各悬挂一根Ф0.3钢丝并上下都贴上反光片（悬挂方法和联系三角形法一样），根据地面控制网测定两根钢丝中心的平面坐标，并在隧道内用导线对两钢丝上反光片中心进行联测，从而将地面控制网的平面坐标和方向，传递给井下的控制点和导线边。 导线测量法主要适用于井口很大且较浅，仰俯角小于30°。操作简单，但是对于场地有很大的限制，对于暗挖地铁车站几乎不适用。 钻孔投点法具有时间短、测量精度高、简单直观、容易操作等特点。该方法是一种适合于浅埋、矿山法施工地段竖井平面联系测量方法。但钻孔投点的缺点是要在隧道上钻一个以上测量井。由于地铁施工工程大都位于交通繁忙地段，钻井手续审批麻烦、钻井和测量作业对交通影响大，且费用较高，一般难以采用。 （具体比较见表1） 表1 平面联系测量方法总结比较表  内容 1.大连地铁工程对联系测量的一些规定 1、联系测量方法 （1）钻孔投点法：在横通道或正线上方钻孔投点，与竖井投点形成两井定向（两钢丝间距离应大于60m，特殊情况不得小于30米，边长小于60m时，相应测角及测距测回数应增至规范规定的1.5-2倍）。 （2）联系三角形法：采用联系三角形法（吊钢丝），夹角和边长比应满足规范要求（夹角应小于1°，近井导线点至悬挂钢丝的最短距离与两根钢丝间距离的比值宜小于1.5），钢丝间距应大于4米，上下钢丝之间的距离较差小于2mm。（具体后面详细讲解） （3）陀螺仪等组合定向法：采用陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合定向测量。 2、联系测量要求 （1）不允许采用从竖井口用垂准仪投两点坐标的方法进行井上、井下联系测量。此种做法不满足规范要求。 （2）第一次竖井联系测量数据只能用于指导隧道掘进（含横通道）直线100米（曲线60米）以内的隧道掘进（超过上述长度就必须测设首条控制边）。 2. 大连地铁工程对区间地下导线首条控制边的测量方法及要求 1、地下导线首条控制边测量方法 （1）利用钻孔投点，进行坐标传递，测设地下导线首条控制边。