西华大学方程式车队BTR-IV赛车设计报告.PDF

西华大学方程式车队BTR-IV赛车设计报告 一 简介 车架采用空间桁架式结构，在满足赛 事规则对车架结构和钢管尺寸的相关要 2013年是西华大学方程式车队连续 求的前提下，采用稳定可靠的三角形结 4 第 次参加中国大学生方程式汽车大赛。 构，并合理选择钢管的尺寸，以达到更高 在过去三届的比赛中获得了赛场总成绩 的刚度与质量比。在充分考虑材料的力学 第3、第5、第7 的优异成绩。源于车队 性能和焊接性能之后，选用4130合金钢 的口号 “BeyondTheRacing”，本届赛车 管作为车架材料。利用ANSY 软件对车 命名为 “BTR-IV”，并将 “更轻、更快、 架进行了在加速、制动、侧倾、碰撞等4 更靓”的设计理念融入到BTR-IV 的每个 种工况下的有限元分析，对车架结构和钢 设计细节。 管尺寸进行了优化，扭转刚度为 方程式大赛是一场竞速型的比赛，具 1797N.m/deg，车架质量减轻至28kg，与 有弯道多直道短的特点，加速性能的优劣 上届相比，扭转刚度提高12%，质量减轻 直接影响到赛车的赛场表现，而质量、动 10%。同时利用ANSY 软件对车架进行 力和下压力等决定了赛车的加速性能。 了前 阶计算模态分析，得出车架的一阶6 赛车轻量化是提高其动力性和燃油 固有频率为72.68Hz，完全避开了传动系 经济性的首要措施。针对每个零件都有减 的振动频率10Hz。 重空间的理念，BTR-IV通过零部件结构 另外，车架为车手提供合理的驾驶操 的优化、高强度轻质材料的运用以及加工 纵空间，根据人机工程学和车手具体情 工艺的改善等途径实现了赛车的轻量化。 况，制作了二位人体模型和三维人体模 另外,在发动机的匹配设计和标定方面力 型，并进行了实际的人机验证，车手感觉 求获得较高的平台式的扭矩输出，并首次 良好，同时提高了座椅对车手臀部和腰部 设计了加速度控制和弹射起步控制。 的支撑，半躺式的车手坐姿进一步降低整 本届 BTR-IV赛车布置紧凑，重心 车重心。 低，在轻量化、动力性、操控稳定性和空 车身造型应用了仿生学和空气动力 气动力学等方面有了新的提升。 学相结合的设计理念。造型灵感来自于奔 二 设计目标