谈基坑支护安全管理休整照片后资料.pptxVIP

前 言 为了贯彻“安全第一”预防为主的方针，加强地铁轨道建设施工中的安全管理工作。保证职工在生产过程中的人生安全和身心健康。在与各位领导，专家，同行共同研究探讨过北京新的施工现场评分标准之后，结合地铁工程施工中的实际特点。如：基坑支护安全、模板工程安全、“三宝，四口”防护、脚手架、高处作业安全防护。这五个方面是防护工作各个环节中，至关重要的部分。因为这几项所包含的内容较多，涉及的面比较广，专业性比较强，操作上难度上比较大。这里我将单独将这几项列出讲解。我相信只要严格的按照科学的方法去施工，安全是绝对有保障的。一 基坑支护安全 建设部近几年的事故统计中表明，坍塌事故已经是第五大伤害。在坍塌事故中，基坑基槽开挖、人工扩孔桩施工造成的坍塌事故占坍塌事故总数的65%，所以坍塌事故也已列入建设部专项治理内容。在基坑开挖中造成坍塌事故的主要原因是： 第一、基坑开挖放坡不够，没按土的类别和坡度的容许值，按规定的高宽比进行放坡，造成坍塌。 第二、基坑边坡顶部或由于震动，破坏了土体的内聚力，引起土体结构破坏，造成滑坡。 第三、由于施工方法不正确，开挖程序不对、超标高挖土、支撑设置或拆除不正确、或者排水措施不力以及解冻时造成的坍塌等。 1、施工方案 （1）基坑开挖之前，要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案。其内容应包括：防坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及检测要求等。 （2）施工方案的制定必须针对施工工艺结合作业条件，对施工过程中可能造成坍塌的因素和作业人员的安全以及防止周边建筑、道路等产生不均匀沉降，设计制定具体可行措施，并在施工中付诸实践。 （3）车站建筑的箱体基础，实际上形成了建筑的地下室，随上层建筑荷载的加大，常要求在地面以下设置三层或四层地下室，因而基坑的深度常超过5—6m，且面积较大，给基础工程施工带来很大困难和危险，必须认真制定安全措施防止事故。如： （a）工程场地狭窄，邻近建筑物多，大面积基坑的开挖，常使 这些旧建筑物发生裂缝或不均匀沉降； （b）基坑的深度不同，主楼较深，群房较浅，因而需仔细进行 施工程序安排，有时先挖一部分浅坑，再加支撑或采用悬 臂板桩； （c）合理采用降水措施，以减少板桩上的土压力； （d）当采用钢板桩时，合理解决位移和弯曲； （e）除降低地下水位外，基坑内还需设置明沟和集水井，以排除暴雨 突然而来的明水。 （f）大面积基坑应考虑配两路电源，当一路电源发生故障时，可以及时采取另一路电源，防止停止而发生事故。 总之，由于基坑加深，土侧压力，再加上地下水的出现， 所以必须做专项支护设计以确保施工安全。 (4)支护设计方案的合理与否，不但直接影响施工中的安全与否有直接关系，所以必须经上级审批。有的地区规定基坑开挖深度超过6m时，必须经建委专家组审批。经实践证明这些规定不但确保施工安全，还对缩短工期节约资金取得了明显效益。 2、临边防护 (1) 当基坑施工深度达到2m时,对坑边作业已构成危险,按照高处作业和临边作业的规定,应搭设临边防护设施. (2) 基坑周边搭设的防护栏杆,从选材、搭设方式及牢固程都应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的规定。3、坑壁支护 不同深度的基坑和作业条件，所采用的支护方式也不同。 (1)原状土破法 一般基坑深度小于3m时，可采用一次性放坡。放深度达到4—5m时，也可采用分级放坡。明挖放坡必须保证边坡适用于较浅的基坑，对于深基坑可采用打桩、土钉墙方法来确保边坡的稳定。 (2) 排桩（护坡桩） 当周边无条件放坡时，可设计成挡土墙结构。可以采用预测桩或灌注桩，预制桩有钢筋混凝土桩和钢桩，当采用间隔排桩时，将桩与桩之间的土体固化形成桩墙挡土结构。 土体的固化方法可采用高压旋喷或深层搅拌法进行。固化后的土体不但具有整体性好，同时可以阻止地下水渗入基坑形成悬臂结构，当基础较深时，可采用坑外拉锚或坑内支撑来保护桩的稳定。 (3) 坑外拉锚与坑内支撑 （a）坑外拉锚 用锚具将锚杆固定在桩的悬臂部分，将锚杆的另一端伸向基坑边破土层内锚固，以增加桩的稳定。土锚杆由锚头、自由段和锚固段三部分组成，锚杆应必须有足够长度，锚固段不能设置在土层和滑动面只内。锚杆应经设计并通过现场试验确定抗拔力。锚杆可以设计成一层或多层，采用坑外拉锚或坑内支撑法。能有较好的机械开挖环境。 （b）坑内支撑 为提高桩的稳定性，也可以采用在坑内加设支撑的方法。坑内支撑可以采用单层平面或多层平面支撑，支撑材料可以采用型钢或钢筋混凝土，设计支撑的结构形式和节点做法，混凝土支撑安装及拆除顺序。尤其对多层支撑要加强管理，混凝土支撑必须在上道支撑强度达80%时才可挖上层；对钢支撑严禁在负荷状态下焊接。 （c） 地下连续墙 地下连续墙就是在深层地下浇注一道钢筋混