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浅析对高速公路路面平整度控制 　　摘要：在我国公路运输占据着很重要的地位，因此对公路质量的要求显得较高了，作为点检关键的路面平整度已经慢慢收到了大家的广泛关注，所以也成为了一个必须要解决的问题。文章经过浅析平整度的定义，对影响平整度的因素提出控制措施。 　　关键词：高速公路；沥青路面；平整度；控制措施 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　 　　前言： 　　公路运输有着悠久的历史，特别是在近代发挥着巨大的作用，它有着“从门口到门口”的称谓，足见它的便利性。自从新中国成立以来，公路在我国的地位越来越显示出来了，也是我们国家在历史上交通发展最快的一段时间，规模也是很大的，是一段非常雀跃的时期。从1988年沈大高速公路创建通车以后，中国的公路事业逐渐步入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，然而与发达国家相比，我国高速公路在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题,其中路面平整度对高速公路质量的影响是不容忽略的。 　　1.平整度及其对道路的影响 　　路面平整度指的是路面纵向和横向的凹凸程度，即公路表面对设计平面的偏离程度。也可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适性、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。因此，道路施工中，路面的平整度是衡量路面质量的一项重要性能指标。 　　平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗。附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。 　　2.影响路面平整度的主要因素 　　2.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响 　　路基施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面，平整度差别较大，不能达到要求，压实后反映到基层和面层出现高低不平，致使路面平整度较差。 　　2.2基层施工对沥青面层平整度的影响 　　在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅同步进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料相对细而密实。远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对疏松。 　　2.3沥青面层本身平整度的控制 　　高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求小于或等于1.2mm，沥青面层摊铺作业时，中、下面层宜采用“走钢丝”的方法控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺： 　　①下面层和中面层的摊铺：由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用 2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩，否则会因钢丝绳自重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。 　　②上面层的摊铺：由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线 “走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱”的作业方法 因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动，将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。 　　2.4其它因素的影响 　　①地基承载力较弱或路基出现湿陷性黄土等软土层，路基受雨、污水浸泡产生不均匀沉降;或路基填筑不均匀及路基结构层密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到沥青路面的平整度。 　　②保证原材料和混合料的质量及合理的材料级配，沥青面层的整体稳定性和强度，路面平整度才有保障。 　　③沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合料冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥粗集料的嵌挤作用，要通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。 　　④只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，才能发挥先进的施工工艺、合理的机械配置、和先进的机械设备这一组合的最佳效果