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改进型四阶段法在高速公路交通量预测中应用研究 　　摘要本文针对目前我国高速公路交通量预测方法研究的现状,基于“四阶段法”的理论基础,总结出一种更为合理的交通量预测方法。 　　关键词四阶段法 交通量预测 分布预测 　　中图分类号:U41文献标识码:A 　　 　　交通量预测是确定项目建设规模、建设标准的依据,同时也是制定项目建设实施计划,进行项目经济评价及财务评价的基础。 　　目前我国高速公路的交通量预测方法基本可分为指标法和“四阶段法”,由于“四阶段法”理论体系较为完善,在国际上较流行,逐渐为国内所熟悉和采用。但目前仍存在一些问题,其预测结果存在较大误差。 　　1 研究思路及技术路线 　　本文以“四阶段法”为基本方法,并考虑交通诱增、交通转移以及道路收费对道路交通量的影响,其预测过程如下:(1)进行区域社会经济的分析,并通过分析建立模型,预测社会经济的发展趋势;(2)通过对项目区域的交通发展与社会经济发展相关关系的分析,确定未来年份项目区域的总交通需求,即各个交通小区的交通发生、集中总量以及各车型在总体交通需求中所占有的比例;(3)预测各个区域之间交通分布的情况,在这一过程中将先后考虑趋势型分布、诱增型分布以及转移交通量;(4)将区域的分布交通量分配到公路网的具体路线上,预测建设项目及相关道路的交通量,在这一过程中将考虑收费对道路交通量分配结果的影响。由于前两部分内容在其它文献中多有提及,本文后面的两部分进行阐述。整个交通量预测的过程如图1所示。 　　 　　图1交通量预测流程图 　　2 预测方法及步骤 　　2.1 交通量生成预测 　　交通需求发展是由于社会经济发展带来的二次需求,区域交通出行的增长是社会经济发展对交通运输需求的最基本的反映,而区域内道路交通量的发展变化则是社会经济发展最直接和具体的表现,因此,交通量增长率与经济增长率两者之间必定具有一定的相关性。预测未来特征年交通量时,将车型划分为货车、客车两种。交通量的增长采用特征年交通量增长率=特征年经济增长率?滋卣髂甑?性系数进行计算?? 　　同时,对于重点区域,有必要进行如下分析:(1)人口与岗位发展趋势分析;(2)城市发展和人口分布预测分析;(3)居民出行总量预测分析;(4)机动车发展预测分析。 　　2.2 交通分布预测 　　交通分布预测在趋势型预测的基础上,充分考虑未来路网对交通的诱增作用以及项目与其它运输方式之间的交通转移,从而获得项目未来年度的交通分布预测结果。 　　2.2.1 趋势型分布 　　本项目的交通分布预测采用FRATAR模型,该方法认为两交通区之间未来的交通量不仅与两交通区的交通生成增长系数有关,而且还与整个项目影响区域的各交通区通生成系数有关。 　　弗雷特法的计算流程图如图2所示,公式如下: 　　 　　式中:Tij:未来交通区i区到j区的交通分布量;tij:现状交通区i区到j区的交通分布量;i:i区现状交通产生量和未来交通产生量之间的增长系数;j:j区现状交通吸引量和未来交通吸引量之间的增长系数。 　　计算过程中仍需要作迭代计算,即用下式进行重新计算i、j,然后将i、j作为i、j,代入上式进行第二轮计算,如此反复,直到i、j收敛于1左右。 　　 　　式中:Gi:未来小区交通产生总量;Ai:未来小区交通吸引总量;、:由计算公式计算出的小区交通产生、吸引总量。 　　 　　图2弗莱特法计算流程图 　　2.2.2 诱增交通量 　　对于诱增交通量,现有预测模型中只考虑了交通发生吸引源间最短路时间变化的影响,这个最短路时间是最短路里程和固定运行速度的比值,未考虑由于发生吸引源间交通流量的增加对服务水平产生影响,而导致的实际运行时间的增加。在现有的通道中增加平行线路或在老路基础上进行扩容,都增加了通道的通行能力而缩短了最短运行时间,因此,将通道的通行能力作为一个考虑因素,对诱增交通预测模型进行如下修正后预测: 　　 　　其中:QAB:AB两市间的出行数;GA,GB:A,B两市各自的出行发生吸引量.绝对数;CAB:AB两市问的通道容量,绝对数;TAB:AB两市问的出行所需时间,小时;:拟合参数。 　　2.2.3 其他运输方式转移交通量 　　公路与其它运输方式之间转移交通量的产生主要源于两个因素:(1)由于公路项目的建设对其它运输方式的影响;(2)由于其它运输方式项目的建设对公路运量产生的影响。其它运输方式主要为水运和铁路运输,目前仅采用经验性定性分析预测。 　　2.2.4 总OD矩阵 　　将诱增OD表、转移OD表并入趋势型OD表,形成项目未来各特征年的总OD矩阵表。 　　2.3交通量分配 　　2.3.1交通量分配方法 　　交通分配采用TransCAD提供的用户均衡分配模型(UserEquili