浅析如何提高昔格达土样路基压实度.docVIP

浅析如何提高昔格达土样路基压实度 　　【摘要】本文以高昔格达土样为分析对象，其次对影响路基压实度的因素进行了阐述，结合实际情况，对提高昔格达土样的路基压实度的方法进行了探讨。 　　【关键词】昔格达土样；路基；压实度； 　　一、前言 　　施工技术是工程发展的基础性工作，在昔格达土样道路工程中路基压实技术是人们不容忽视的重点。只有对路基压实度进行分析，才能不断提高昔格达土样的路基压实水平，保证工程的质量。 　　二、高昔格达土样的特点 　　由昔格达泥岩、泥质粉砂岩构成的土壤被人称为“昔格达土”，3亿年前，由于地质变迁，在攀西地区形成了大量含昔格达土较多的地层，这种地层存在承载力差、开挖后易风化、遇水易崩解等问题。压缩比小，透水性强，不易压实特点，特别是接近碾压轮顶层风化性较强不易成型。例如在西攀高速公路建设中，昔格达地层给桥梁桩基、边坡及路基填筑压实等施工环节带来了巨大困难。 　　西攀高速公路将有关昔格达地层的科研工作作为建设之初的一项重要工作，目前，该研究成果已在攀枝花至田房高速公路、雅安至西昌沪沽等高速公路的昔格达岩层桩基设计中推广应用。在打通昔格达地层这道“关卡”之后，西攀高速公路还首次将昔格达土用于工程填方，实现“变废为宝”，目前已合理利用昔格达土110万立方米，节约了大量土地和建材资源。 　　三、影响路基压实度的因素 　　1、土的含水量 　　在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常重要的作用。碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干容重小，如土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位土体中空气的体积逐渐减小，而固体的体积和水的体积则逐渐增加。 　　2、土的类型 　　就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。 　　3、压实机械 　　所用的压实机械对一定含水量的路基土的压实状态有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度；震动压路机比相同质量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多，不但密实度大，而且有效的压实度也大。 　　4、压实厚度 　　压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层最高。如果压实层超出有效压实深度，不但碾压层下部的压实度达不到要求，而且碾压层的上部压实效果也要受到不利影响。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20mm，12t光面压路机，不宜超过25mm，振动压路机或夯击机，宜以50mm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。 　　四、提高昔格达土样的路基压实度的方法 　　1、石渣垫层回填碾压 　　对昔格达土样中达不到压实标准的区域，清除顶层土，采取回填石渣处理。按照设计图给定的平面和高程测量控制点坐标，进行施工定位放线，安排施工人员使用滑石粉洒出强夯区域轮廓线。在轮廓线范围内，采用机械平整碾压强夯区域，平整碾压后的地面高差，不得大于±10cm。然后分两层，每层厚度0.5m整体铺垫石渣垫层，使用振动压路机按照“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮印重合轮宽的1/3”的原则进行碾压。 　　2、试夯 　　采用昔格达土与粘土拌合，首先试验室做标准击实时，经24h焖料后粘土硬块与粉土仍不均匀，施工现场机械碾压很难压到93%的压实度，即使在Wo状态下，用18t～21t压道机反复碾压，压实度几乎没有提高。因此采用机械需有夯压功效，如凸轮或其它夯实机械。在压实机具选择上，对砂性土用振动式较好，夯击式次之，而辗压式较差。在施工前，认真组织施工、技术人员编制《试夯方案》，经建设和监理单位审批后进行试夯工作，主要确定夯击次数、遍数、能量级别及影响深度等各项施工技术参数。 　　3、布墩点放线定位 　　根据平面和高程测量控制点，使用检校合格的30m钢尺，按照布墩点间距5m，直径2.5m，正三