【毕业论文】超超临界主机说明书.doc

主机说明书 CCH01.000.1SM-1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 85页 PAGE 1 汽轮机概述 本机组是单轴、两缸两排汽，一次中间再热凝汽式汽轮机，具有很高的运行效率和最大的可靠性。整机结构见所附纵剖面图和外形图。 1.1 主蒸汽系统 主蒸汽通过两个主汽阀和四个调节阀进入汽轮机的高压缸。然后，主蒸汽从高压缸排出并流回再热器进行再加热。 再加热蒸汽返回汽轮机。再热蒸汽通过两个再热主汽阀和四个再热调节阀进入中压缸。中压蒸汽通过中压通流做功之后，由连通管进入低压缸，然后流经低压缸，最终排入凝汽器。 高压主汽阀、调节阀和再热调节阀为调节活塞型阀门，再热主汽阀为扑板式阀。主汽阀、调节阀和再热调节阀的开度由电信号控制。在再热主汽阀两侧装有平衡管以降低开启阀门所需的力。 1.2 汽轮机设计参数 汽轮机类型 超超临界机组 单轴，两缸两排汽，一次中间再热，凝汽式汽轮机 额定功率 600,000 kW （THA工况） 额定蒸汽条件 （THA工况） 主蒸汽压力 25.0 MPa（a） 主蒸汽温度 600℃ 再热蒸汽压力 4.12 MPa（a） 再热蒸汽温度 600℃ 排汽压力 0.0049 MPa（a） 随外部条件变化， 可能有所不同 汽轮机工作转速 3000 rpm 旋转方向 顺时针 从汽轮机向发电机看 与发电机的连接方式 刚性联轴器 抽汽回热加热级数 8 汽轮机通流级数 高压 中压 低压 1+10 7 5×2 轴承 支持轴承 4 可倾瓦轴承 推力轴承 1 水平型 盘车 1 交流电动机驱动，可 自动啮合和脱开 主阀门 主汽阀 2 11 1/2″双 活塞型 调节阀 4 7 1/4″活塞型 再热主汽阀 2 21 1/4″ 扑板式 调节阀 4 13 7/16″ 活塞阀 调速器控制系统 电液型 1.3 设计特点 1.3.1 总则 本项目汽轮机的设计特点如下： 1.3.2 蒸汽流程 本机组是单轴、两缸两排汽，一次中间再热凝汽式汽轮机，具有很高的运行效率和最大的可靠性。高压和中压部分组合成整体高中压缸结构。这种设计减少了汽轮机的总体长度。高中压通流由一个冲动级和10级反动级叶片组成。蒸汽通过分别由一个主汽阀和二个调节阀组成的主汽调节联合阀进入高压缸，两个联合主汽调节阀分别装在高中压汽轮机的两侧。调节阀的出口通过四根进口管连接至高中压缸。蒸汽流经高压叶片后通过高压缸下半上的两个排汽口至再热器。再热蒸汽通过分别由一个再热主汽阀和二个再热调节阀组成的两个再热主汽调节联合阀门从再热器流至中压进口，两个阀门分别装在高中压汽轮机的两侧。再热调节阀出口连接到中压汽轮机的进口。蒸汽流经中压通流叶片到中压排汽口。中压排汽口通过连通管连接至低压缸蒸汽进口。 低压部分是反动式双分流汽轮机，蒸汽在叶片流道中心进入，流向两端，然后进入凝汽器。在缸体下半留有抽汽口，蒸汽通过抽汽口抽出供给凝结水加热。 1.3.3 末级叶片 末级低压叶片的效率和可靠性对汽轮机的性能和效率有极大的影响。为提高效率和运行灵活性，本机组使用48英寸末级叶片。 1.3.4 高效反动式叶片 高中压和低压使用高效反动式叶片。这些叶片为“全三维”设计反动式叶片，可以提高通流效率。这种叶片采用弯扭联合成型叶型，可有效降低焓降损失。 1.3.5 进汽阀门和缸体 在启动和负荷变化时，由于蒸汽温度的极大变化，汽轮机高压、高温区零件会受到很大的热应力。 为降低热应力并便于快速启动，静子部分设计具有热适应性。以在负荷改变期间快速并均匀加热机组，这一点也包括了具有自由膨胀的能力。通过分隔缸体和阀门，可以尽可能降低热应力，从而提供所需的热适应能力。 1.3.6 支持轴承 本机组的每只转子具有二个支持轴承，高中压转子和低压转子上的1-4号四只支持轴承为可倾瓦支持轴承。这些轴承可以提高轴的稳定性。 1.3.7 推力轴承 本机组有一只推力轴承，是一种水平式推力轴承。由于它可以在所有轴瓦间自动均匀分配负荷，可以用它来获得更大的负载能力。 1.4 主要部件 1.4.1 主要阀门 机组配备两只主汽阀，四个调节阀，二个再热主汽阀和四只再热调节阀。 主汽阀，调节阀和再热调节阀由电液调节系统进行控制。 1.4.2 缸体 汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。连接至汽轮机的环形蒸汽管道，可以使热应力保持最小。 内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处。它被支撑在水平中分面的外缸上，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确