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新常态对江西物流业可持续发展影响SWOT分析 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　内容摘要：我国整体经济步入新常态发展阶段，这对物流行业发展产生重大影响。新常态下江西物流业可持续发展面临着诸多新的问题。本文从江西物流业发展概况入手，分析新常态对江西物流行业发展产生的影响，结合当前内部环境和外部环境，从机遇、挑战、优势和劣势四个方面对江西物流业在新常态下可持续发展进行SWOT 分析，旨在探索新常态下江西物流业可持续发展创新的发展路径。 　　关键词：新常态 江西 可持续发展 物流业 　　江西物流业发展概况 　　改革开放以来，江西物流发展出现稳步增长的态势，主要表现在以下几方面： 　　运输能力大大提高。2014年，江西省货运量共完成137784万吨，同比增长13.6%，客运量为59676万人，同比增长3.0%，货物周转量共计3073.31亿吨公里，同比增长8.6%，旅客周转量也增长了1.6%。2015年继续稳步增长，全年完成旅客运输量达7亿人，比上年增长了3%，其中铁路客运量增长最快，达到增长9.4%；江西省旅客运输周转量为990.9亿人公里，比上年增长了4.9%。 　　物流基地建设初具规模。江西目前重点打造了南昌、赣州、九江、宜春、鹰潭五大重点物流中心，为形成开放型现代物流体系奠定基础。南昌发展物流的着眼点是制造业，为昌九工业走廊建设和江西几大支柱产业的发展提供服务；赣州物流是以发展汽车货运为主，已经启动的汽车货运配送和信息中心已初具规模；九江主要以码头货运为主，聚集了各类联运物流企业；鹰潭物流则把鹰潭打造成赣东北最重要的小商品集散地。江西近年来还规划投资150多亿建设17个现代物流园区，促进区域经济的效果明显。 　　物流投资主体呈多元化趋势。江西物流业已经呈现出多种经济成份共同发展的格局，改变以往以单一的国有经济成份为主的状态，个体、私营、股份制、外商投资的物流企业在市场竞争中逐渐发展壮大起来，尤其是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业有运输、餐饮、批发零售等领域。根据近年来统计，运输业物流企业中非公有制经济企业数量约占到一半以上，非公物流企业已成为江西现代物流业发展中不可或缺的部分。 　　经济新常态对江西物流业可持续发展的影响表现 　　（一）物流业增长速度逐渐放缓 　　“十一五”以来，江西省物流业保持了平均16%的高速增长，到2012年增速达到一个顶峰，但2013年、2014年、2015年增速开始放缓，逐渐降低至10%以下。据统计，2016年1、2月份，江西省公路运输继续保持低速增长，2月份货运量累计完成1.55亿吨，同比增长了7.3%，比1月份下滑1.6个百分点，货物周转量累计完成386.54亿吨公里，同比增长5.3%，比1月份下滑1.9个百分点，预计江西物流业2016年后会有较长时期维持温和增长的态势。物流业的增长放缓主要受整体经济增速回落、需求动力不足、竞争加剧等因素影响，与全国物流业的整体发展趋势基本保持一致。 　　（二）物流市场内需成为主要的增长动力 　　从物流业结构来看，较整体经济增长趋缓不同的是，与内需相关的社会物流需求保持着高速增长的态势。整体经济下行、产能过剩、物流业投资动力不足是经济发展新常态下的显著特征，但随着电子商务的快速发展，网络购物交易额激增，因内需产生的物流需求急剧增加，产业和居民消费对于物流需求的增长成为经济新常态下拉动物流业发展的主要动力。 　　（三）物流企业经营成本上升较快 　　伴随经济总量的扩张，资源要素进入高成本时代，资源、能源和环境方面的成本持续攀升，人口老龄化趋势明显，企业劳动力成本呈年均20%左右的涨幅，物流企业“员工荒”的现象较为普遍。另外，规范物流业引发的行政管理成本也居高不下，比如运输型物流企业过桥过路费高，一般占运输总成本20%左右；公路“乱罚款”屡禁难止，导致成本增加。 　　新常态下江西物流业可持续发展的SWOT分析 　　（一）优势分析 　　区位优势发挥重大作用。江西特殊的地理位置和环境资源的优势，为江西物流业提供了广阔的发展空间。江西承东启西、沟通南北的地理位置成为连接我国东部和中西部的枢纽，是全国各省中毗邻其他省份最多的省，交通便利，京九铁路、浙赣铁路、鹰厦、皖赣、向蒲铁路使得江西成为重要的铁路交通枢纽，江西还处在长江金水道的十字交会点上，北京到福州、北京到广州、上海到昆明等国道也都经过江西，无论是自然地理位置还是经济地理位置，江西省在全国经济发展中具有重要的战略地位，为江西省物流业的发展提供了有利条件。 　　物流网络体系初步形成。覆盖全省、面向全国的南昌物流信息公共平台启动建设，领先的技术、高效的信息沟通为企业提供信息发布、电子商务以及信息化管理提供全方位服务。铁路方面，随着向莆铁路、衡茶吉铁