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浅析明清时期京杭大运河对山西商人影响 　　摘 要：明清时期，京杭大运河的全线贯通，沟通了江南和华北两大经济区，随着南北经济贸易联系的加强，京杭运河区域已经发展成为重要的基本经济区，逐渐形成了统一的区域市场。明清时期的晋商在这一区域的活动频繁。晋商在京杭运河区域商品经济和文化的发展与繁荣，运河区域社会发展变迁中起了重要的作用，同时京杭大运河在晋商发展中也起到了重要的影响。 　　关键词：明清 京杭大运河 晋商 运河发展 　　中图分类号：F72 　　文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2016）04-230-03 　　无论古代还是现代，交通均在经济发展中的扮演着重要作用。从经济地理的角度分析，经济活动最突出的地理特征是集中，地理集中依赖于收益递增、运输成本和需求的相互作用。商人倾向于运输成本小的地方和市场需求大的地方。由于我国的地理特点是大部分河流均呈东西走向，京杭大运河沟通中国明清时期南北经济的作用巨大。山西商人在这一进程中扮演了重要的角色。 　　一、明清时期京杭大运河的地理概况 　　明清时期，中国的经济重心已经转移到了南方。明清两代均建都北京，政治中心却在北方，生产区域和消费区域的分离需要把东南的粮米运到北方。由于古代落后的交通运输方式，水运的成本远远低于陆运成本。因此，京杭大运河成了明清两朝的经济生命线。 　　京杭大运河北起北京，南到杭州，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和太湖流域的水网，是我国南北水运的主通道。大运河流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，全长1，794公里。地处我国东部沿海地区的大运河作为南北交通的大动脉，纵贯华北、华东两大基本经济区，腹地辽阔，资源丰富，是中国主要的粮、棉、油、蚕桑、麻产区。这条线路上有北京、天津、临清、德州、聊城、济宁、淮安、扬州、镇江、无锡、常州、苏州、杭州等商业城镇和广大农村集市，覆盖华北、华东大部地区。当年全国各地的商人争先恐后来到运河两岸，抢占商机，分攫市利。山西商人大量向淮浙地区移居，靠近两淮盐场的扬州就成为山陕商帮聚集之地。杭州、苏州等运河重镇当年寄居着难以计数的山陕商人。运河沿线的许多城市集镇，至今仍有许多山西商人修建的会馆留存下来，映证着昔日山西商人的在当地经商的辉煌历史。借助运河交通的便利和市场网络的完善，山西商人给中国东部地区带去了经济活力和文化，推动了运河区域的社会发展与繁荣，促进了中国南北经济文化的交流与繁荣。 　　明、清时期的京杭大运河可分为七段。第一段，大运河南起杭州经苏州到镇江称为江南运河，是大运河在长江以南的一段。沟通长江、钱塘江及太湖平原诸水系，流经崇德、嘉兴府、吴江、苏州府、无锡、常州府、丹阳、镇江府，是这一地区重要的水运通道。第二段，过长江后由扬州经高邮达淮阴段称为里运河。里运河是京杭大运河介于长江和淮河之间的河段，流经扬州府、高邮州、宝应到淮安府，北接中运河，南接江南运河，长170余公里，是大运河最早修凿的河段。第三段，从淮阴经骆马湖、邳州至台儿庄称为中运河，长186公里。经清河、宿迁到台儿庄，在19世纪中叶黄河北徙以前的600年间，中运河曾穿过奔腾的黄河。黄河、淮河和大运河三水交汇后，水大流急，因此历代沿河修筑堤防特别多。中运河与骆马湖和中国第四大淡水湖洪泽湖互相连通。第四段，从台儿庄经夏镇、微山湖、济宁、南旺湖、东平湖至临清段称为山东运河（或鲁运河）。山东运河从南往北，山东运河及其支河分别穿过峄县、滕县、鱼台、邹县、济宁州、张秋镇、东昌府（聊城）、堂邑、临清州、武城、故城、德州等运河城镇。在明代山东的运河城镇中，府一级的代表是东昌府，州县一级的代表是德州、济宁、临清，镇一级的代表则是张秋。第五段，从临清经德州、东光、南皮、沧州、青县、静海到达天津段称为御河或南运河。第六段，天津至通县段京杭大运河称为北运河。从天津市三岔河口入海河处到北京市通州北关，总长148公里。第七段，通县至北京市区积水潭段称为通惠河。 　　二、明清时期京杭大运河对区域经济的影响 　　古代中国由北京出发的南北向的重要交通道路只有两条：一条是由北京至南京的官马大道，另一条就是京杭大运河。运河从其开凿目的出发，供水能力是次要的，其运输功能才是最为重要的。它不仅承担着漕运的任务，还兼有商运和其他运输。对于运河沿岸的城镇来说，运河首先是对外交通的主要载体。借助河流的对外交通联系作用，城镇建立起码头以及相关产业，成为推动城市发展的主要动力之一。 　　运河南北交通动脉地位的确立，带动了整个运河区域陆路交通的发达。邻近地区的大宗物资多经过运河转运到全国各地，于是开辟出以运河为轴心向两侧辐射的水陆交通路线。与运河平行的官道是国家的驿道，也是贯通南北的商路，它与运河走向平行，在南北两端又与运河相交。同时，与运河垂直相交的东西走向也存在着许多重要