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机场工程地基加固中强夯法应用 　　摘 要 在机场工程地基施工中，强夯法施工操作相对简单，能够有效提高地基土体的均匀性及整体强度，避免不均匀沉降，且具有良好的经济效益。本文以具体工程案例为切入点，对强夯法的施工工艺进行分析，探寻质量控制的有效措施。 　　关键词 机场工程；地基加固；强夯施工 　　中图分类号 TU75 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）16-0203-01 　　强夯法是在重锤夯实的基础上发展而来，属于动力加固地基的有效方法，通常采用8t～40t重锤，落距控制在5m～40m，在自由下落作用下形成夯击能，对地基土体造成冲击，压缩土层之间的孔隙，进而提升固结速度，实现地基加固的目的。强夯法适用范围较为广泛，在砂性土、一般粘性土、湿陷性黄土等各类土质均可应用，有效加固深度大。通过夯击锤自由下落产生的夯击能，使地基表面土体受到冲击挤压，达到良好的加固效果。在具体应用中应充分掌握工程实际地质条件，对各项强夯参数进行科学计算，确保加固深度满足施工要求。 　　1 工程案例 　　某国际机场与市区相距25km，二期扩建工程位于冲积平原地带，飞行区技术设计等级为4F，新建第二跑道、联络道及滑行道。飞行区地形变化较大，存在明显高差，最大高差为15m左右，根据技术人员对施工现场地质条件的勘测，区域内地下水属于潜水类型，水位在5.6m～17.9m，绝对标高为127.25m～143.91m左右，分布粉砂土及淤泥质粘土，局部淤泥覆盖厚度达到2m，此类土质含水量小且易流失，地基压实存在一定难度，经由技术人员研究决定，采用强夯法处理飞行区地基。在该项工程中，填方高度为3m～6m的区域，点夯的夯击能设计为1 000kN?m，超过6m的区域适当提高夯击能，设计为2 000kN?m。严格遵循相关技术标准进行施工，以保证飞行区地基的稳定性。 　　2 强夯法在机场工程地基加固中的具体应用 　　1）前期准备工作。（1）施工现场处理。首先将施工范围内的杂物全部清除，回填工作面坑洞及不平整现象，并对其进行充分压实，以提高基层的承载能力，确保强夯施工顺利进行。必要情况下应在工作面加设砂石垫层，合理确定垫层厚度，避免由于夯击能过大导致表层土体松散，同时形成相应的持力层，能够有效支撑起重设备及强夯机械，扩散夯击能。夯击能在对地基土体冲击的过程中产生超静孔隙水压力，直接影响夯击效果，通过铺设砂石垫层也能够加快其消散速度。待施工现场处理完毕，根据设计方案的要求测量各项参数，标出夯点位置，并对所有夯击点位进行标号，遵循相应顺序施工，以免出现漏夯现象。最后复核各项测量数据的准确性，避免出现误差过大的现象。（2）夯击参数选择。有效加固深度、夯击次数、时间间隔等都是影响夯击效果的重要因素，在施工之前应充分掌握现场实际地质条件，以此为依据进行各项参数的计算。首先是有效加固深度的计算，直接反映了最终加固效果，并为设计方案提供必要的数据支持，其计算公式为： 　　式中：有效深度表示为h；夯锤重量表示为m；夯锤落距表示为H；有效深度修正系数为a，一般取值在0.5～0.8之间。 　　其次，为保证土体中的超静孔隙水把压力完全消散，应合理确定两遍夯击之间的时间间隔，地基土质不同，其消散速率也存在一定差异。对于砂土地基而言，由于渗透性相对较好，在短时间内即可完全消散，而渗透性较差的地基可能需要数周。因此应结合机场工程实际地质条件，确定最佳的时间间隔。 　　2）夯机就位。根据机场工程的实际情况及具体要求确定夯击的规格及数量，经专业操作人员检验之后方可应用在施工之中。在安装夯机之前确保地基表层的稳定性，防止夯击施工中出现位移或沉降现象。待夯击运行至指定位置之后，水平安装夯机，夯击锤中心位于夯点位置上方，避免存在倾斜现象。随后测量锤定点位置的高程，确保落距满足施工要求。起重机械部分加强安全防护工作，加设安全装置，避免夯锤下落过程中由于惯性造成臂杆后仰。为保证夯锤平稳运行，待夯击安装完成之后，应按照相关标准对其进行检验，并根据检验结果适当调整。 　　3）试夯施工。通过试夯施工能够检验各项夯击参数，确保满足机场工程地基加固的要求，试验段长度通常大于50m，在技术人员的指导下进行试夯，根据试夯结果绘制相应的曲线图，更为直观的分析夯击次数及夯沉量之间的关系，在最后?纱魏换髯饕抵校?沉降量均在50mm以内，且夯坑周围表层土体稳定，未出现较大的隆起现象，即可将其确定为最佳夯击次数。同时及时记录试验施工中存在的问题，并分析具体原因，提出相应的解决方案，避免正式施工中出现类似问题。 　　4）地面标高测量。测量夯前地面标高，每次夯击结束后进行地基沉降量的计算，以此为依据检验夯击效果。施工人员进行测量过程中，应加强防护措施且与夯击点位保持安全距离，不仅能够保证水准仪测量数据的准