第 2 章 汽车汽油机排放控制系统91ylo4iq.ppt

（2）检查VSV阀： 测量电磁阀电阻值，一般为36-44Ω。 拆开VSV阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通。 当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况与上述相反。 （3）整体检查： 从空滤器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查： 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转时，有真空吸力； 发动机温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力； 发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 §2.10 催化转换装置 一、作用 催化转换装置是一个可以减少碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的重要的排放控制设备。它通常位于排气歧管与消音器之间的管路上，外形与消音器相似。 双排放控制系统 二、结构与工作原理 壳体 垫层 催化剂 载体 涂层 活性组分 三 元 催 化 器 结 构 壳 体 壳体由不锈钢板制成，防止因氧化皮脱离造成催化剂的阻塞。为了保证催化器的反应温度以及减小对外热辐射，许多催化器的壳体作成双层结构。同时为减少催化器对车底板的高温辐射或防止进入加油站时催化器炙热表面引起火灾和路面飞石的冲击，在壳体外面装有半周或全周的隔热罩。 垫 层 垫层一般有膨胀垫片和钢丝网垫两种，起到减震、缓解热应力、固定载体、保温和密封的作用。 陶 瓷 蜂 窝 载 体 和 金 属 载 体 陶瓷蜂窝载体和金属载体的特点 陶瓷载体采用的是堇青石材料挤压成型烧结而成。它具有低膨胀、高强度、耐热震性好、吸附性强、耐磨损等优点 。 金属载体采用的是不锈钢波纹板卷制而成。它具有几何面积大、流通阻力小、加热快和机械强度高等优点，但是它的成本很高。 实践表明，金属载体壁厚仅为陶瓷载体的1/4，因而可降低排气阻力。同时与金属载体相比，现用的蜂窝陶瓷载体存在着温度较低、元件壁较厚、排气阻力较大等缺点。因此，各国都在进行金属载体的开发。 涂 层 活 性 组 分 铂(Pt) 钯(Pd) 铑(Rn) 核心活性组分（贵金属） 铈（Ca) 钡(Ba) 镧(la) 辅助催化剂（稀土） 废气通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的催化剂，催化剂增强了三种气体的活性，从而进行氧化还原化学反应。 CO在高温下氧化成无色、无毒的（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。 NOx还原成（N2）和（O2 ）。 三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。 工 作 原 理 CO + O2 HC + O2 CO2+H2O Pd Pt CO2 NOX+ CO N2+CO2 Rh Pt NOX+ HC N2 + CO2 + H2O Rh Pt NOX N2 + O2 RhPt 高温 反 应 原 理 氧化反应 还原反应 当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器向ECU输入高电压信号（0.75-0.9V），此时ECU将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到0.1V左右，ECU将控制喷油量增加。 氧传感器的输出电压正常时，ECU就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。 废气加热式的EFE装置 升温阀（EFE） 温度调节器 加温管道 温度调节器与升温阀工作过程 在冷态启动发动机时 节温开关打开 真空 温度调节器 阀门关闭 废气进入进气歧管加热 随着发动机温度增加 节温开关关闭 温度调节器 阀门打开 废气直接进入排气管 电加热式的EFE工作过程 温度低时 温控开关或ECU 继电器闭合 电加热元件通电 加热混合气 电加热式的EFE装置 电加热式的EFE装置 §2.8 废气再循环装置 一、作用 将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。 由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。 废气再循环装置 废气呈“惰性” 少量的废气和混合气 使混合气“稀释” 使燃烧成分下降 降低发动机燃烧升温能力 降低氮氧化物原理 K= _________ Gr + Ga Ga 废气回流率为 Gr----进入发动机的空气燃油混合气量 Ga----进入发动机再循环的废气量 二、电子控制的EGR系统 开环控制EGR系统 闭环控制EGR系统 用EGR阀开度作为反馈信号 用EGR率 冷却液温度 节气门开度 转速传感器 起动信号 ECU EGR阀 EGR电磁阀 搭铁 在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负