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浅析路桥伸缩缝产生病害形成原因及处理措施 　　【摘要】在混凝土收缩、气温变化、桥梁墩台沉降、活载作用及徐变等因素等影响下，桥梁结构会有变形现象产生，从而导致梁断有位移出现。为了与该位移相适应，且对桥上行驶车辆的平顺性得到保持，必须采用伸缩缝装置在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间进行设置。一旦桥梁伸缩缝有损坏产生，则会导致噪音、跳车及漏水现象，对行车安全及桥梁的使用寿命造成直接影响。 　　【关键词】路桥工程；伸缩缝；病害 　　一、公路桥梁伸缩缝的分类 　　桥梁伸缩缝的种类较为复杂，根据不同的分类标准对伸缩缝的分类也是多种多样。通常按照伸缩装置与构造的特点来划分，可将伸缩装置分为以下几种： 　　1.对接式伸缩装置。 　　2.钢制文承式伸缩装置。 　　3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置。 　　4.模数支承式伸缩装置。 　　5.无缝式（暗缝型）伸缩装置（主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等）。 　　二、桥梁伸缩装置破坏的原因分析 　　1.随着经济的发展，交通量的增大，超限超载车辆的增多不同程度地影响了桥梁伸缩装置的使用，加快了伸缩装置的破损。 　　2.桥梁伸缩装置本身的缺陷造成伸缩装置的过早破坏。如某公路黄河特大桥在主桥与引桥连接处选用D320型钢制梳齿板式伸缩装置，2005年9月建成通车。通车半年后，伸缩装置出现破损，局部维修1个月左右伸缩装置量混凝土再次出现破损，再次维修，再次损坏，周而复始，平均每月维修一次。到2008年12月，伸缩装置整体损坏，伸缩装置梳齿板脱落，严重影响行车安全，不得已更坏为进口材料国内组装的模数式伸缩装置。究其原因主要是梳齿板伸缩装置本身的缺陷造成的。第一，梳齿板伸缩装置锚固系统仅靠单侧锚固，且锚固深度小，难以满足伸缩装置的高刚度和整体性要求。第二，伸缩装置两侧后浇筑混凝土厚度小于20cm，难以满足伸缩装的耐久性要求。第三，梳齿板伸缩装置虽然结构形式简单，造价较低，但其伸缩原理不科学，结构形式落后，难以满足公路的使用要求。 　　3.伸缩量计算不精确，选择的伸缩装置型号偏小，造成伸缩装置的破坏。 　　伸缩量计算时以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏。 　　4.一些伸缩缝装置是在桥面铺装层中设置锚固件的，与主梁有较少的连接部分，后浇筑的混凝土厚度较薄，在荷载的作用下，容易造成锚固系统开焊及混凝土裂缝产生，最终导致混凝土局部或整体破坏现象发生。 　　5.伸缩装置的施工安装质量对伸缩装置的使用效果和使用寿命造成直接影响。在施工时，未能重点关注桥梁伸缩装置的施工工艺，没有严格按照施工工艺标准进行施工。无法对锚固体系焊接质量得到保障。伸缩装置后浇混凝土强度无法与设计要求相满足，后浇混凝土的不密实浇筑，会有蜂窝及空洞产生。不及时或较短时间的后浇混凝土养护。后浇混凝土模板漏浆导致伸缩缝简析出现阻塞或顶死等，都会导致伸缩缝装置有早期破坏产生。 　　6.在曲线桥上对伸缩缝装置进行安装，由于不均匀的梁体伸缩量，会造成一头挤死，一头张喇叭口现象发生，该原因是导致伸缩缝装置损坏的关键。 　　三、加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施 　　1.切缝、清槽 　　伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样弹线切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。 　　2.开槽 　　用风镐开槽，开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净，同时在槽两边放彩条布或钢板，将清理出来的杂物统一放在彩条布或钢板上。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青砼路面进行平整度检测，还要检查一下桥面铺装砼是否打到位，检查切缝是否与桥后搭板立面相接，如果达不到要求，应该考虑加大切缝宽度进行二次切缝。如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋。开槽后立即进行预埋钢筋的调直和除锈工作，如果发现预埋筋数量不足，应补打数量足够的膨胀螺栓，确保伸缝缝的安装质量。 　　3.安装 　　安装前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净，在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整