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浅析路桥工程中混凝土裂缝问题控制措施 　　摘要：混凝土裂缝是路桥施工以及后期养护中常见的问题，本文首先阐述混凝土裂缝的成因及检测方法，并就其在施工中的控制措施进行了论述。 　　关键词：桥梁工程；混凝土；裂缝 　　中图分类号：U445.57文献标识码：A 文章编号： 　　桥梁是百年工程，直接关系到国民的生命财产安全，因此一定要全力保障其质量安全，严格施工，从设计、施工到后期例行养护检修都要保证百分百的责任感。混凝土裂缝是桥梁施工以及后期养护中常见的问题，我们在遇到这类裂缝问题的时候，应该首先分析其产生的原因，并采取有效的预防和控制措施，最大力度的预防和控制裂缝，保障民生安全。 　　1. 混凝土裂缝成因 　　1.1温度变化所致 　　当混凝土内外环境温度发生变化时其本身热胀冷缩的特性会导致一定量的变形发生，但如果该变形受到限制则会在结构内部出现相应的应力，而该应力一旦超出本身的抗压强度则会导致裂缝的出现，其温度变化的主要因素包括混凝土浇筑后内部水泥水化热以及外部环境温度变化所产生的热量。 　　1.2钢筋锈蚀裂缝 　　施工后的混凝土质量不高或保护层厚度不足则易出现钢筋被二氧化碳等腐蚀现象，该腐蚀现象在很大程度上降低了混凝土的碱度，致使钢筋表层被混凝土内的水及氧气腐蚀而在其周围出现一定压力，严重后则会导致保护层剥落甚至开裂，并会沿着钢筋走向出现裂缝，同时钢筋锈蚀所产生的铁锈渗透入混凝土会在一定程度上减少构件的有效界面积，而在一定程度上降低了钢筋和混凝土之间的握裹力，因此在降低构件承载力的同时也会导致构件出现裂缝。 　　1.3材料因素 　　桥梁混凝土施工所用的材料主要为骨料、水泥和水以及各种掺加剂，若所采用的某种材料质量不合格均可导致最终拌和物质量不合格，而在其投入运营后在环境和外部荷载的影响下均会导致裂缝的生成，诸如拌和物内细骨料超标则会导致在混凝土干燥时出现网状裂缝，而级配不合理则会增加侧向裂缝的生成几率，施工用水或外加剂内杂质含量过高则会出现一定的钢筋腐蚀现象最终导致裂缝的生成。 　　1.4混凝土收缩 　　浇筑后的混凝土将会自外表向内部出现一个逐步干燥的过程，该干燥过程会在混凝土内部产生一定的含水量并呈现桥梁混凝土内部收缩小、表面收缩大的不均匀的收缩状况，即在混凝土表面承受拉应力而在内部则承受压应力，当混凝土表面所承受的拉力超过其抗拉强度则会导致混凝土表面出现收缩裂缝。 　　2 混凝土桥梁裂缝检测方法 　　2.1长度检测一般长度检测采用普通的卷尺即可。在实地测量的时候，如发现裂缝有发展，应该在其首尾两端做好一条线的标记，过段时间再来检查，就可以根据标尺来判断其是否有进一步的发展。2.2宽度检测当前对混凝土裂缝的检测仪器一般采用裂缝测宽仪，在安装的时候要非常细致小心，确保千分表正垂直于裂缝布置,且要保证表脚的牢固。检测裂缝宽度是否增大,还可以采用以下方法:将中部画有V形槽的细条玻璃,用胶凝材料垂直于裂缝粘贴,保证槽口断面与裂缝相齐,由于槽口处玻璃断面较小,而且玻璃是不抗拉的脆性材料,只要裂缝有发展,玻璃就会断裂。2.3深度检测混凝土桥梁中的裂缝主要可以分为深浅两种，前者局限于结构表层,开裂深度不大于500mm,深裂缝开裂深度大于500mm。浅表层的处理一般采取凿开法即可，具体操作步骤为：在裂缝中注入浓度为1%的酚酞酒精溶液,然后小心凿至变色与未变色的界线处,测量其深度。产生界线的原因是裂缝处的混凝土已发生碳化。但这种检测方法要慎用，以减少对混凝土的进一步破坏，当前我们更多的使用超声波无损检测法。 　　3 裂缝的施工控制 　　3.1拌和控制 　　由于桥梁用混凝土尤其是箱型梁混凝土内一般不设置施工缝，而是一次性浇筑以保证其整体性，因此控制其出仓及入模温度尤为重要，在温度控制时除了对原材料进行温度调节外还可在拌和过程中采取二次投料工艺，即先将水和水泥、掺和料以及外加剂等拌和成为水泥浆，之后方投入粗细骨料再拌和均匀，拌和过程中尤其应确保计量精度，并随时检测混凝土出罐时的坍落度。 　　3.2降低出仓温度 　　降低混凝土的出仓温度即为了降低混凝土的总体温度，由于其出仓温度是由拌和前各种材料总热量与拌和后混凝土的总热量之和形成，尤其是各种骨料的用量较大因此对混凝土的出仓温度影响也较大，要控制混凝土的出仓温度应将骨料置于荫棚内或在拌和前用冷水冲洗以降低其自身温度。 　　3.3 施工控制 　　施工时应保证混凝土连续浇筑需要而配置足够运输车辆，以免出现浇筑停滞现象；浇筑时应在受料斗内配置孔径在50×50mm左右的震动筛以防止过大粒径的骨料进入泵管，并保持料斗内混凝土上表面距上口距离为200mm左右以防止泵入空气，在泵送混凝土前应先将储料斗内清水排放用以清洁和湿润泵管，之后方可压入水泥砂浆后方可泵送混凝土；在混