第十章城市轨道交通网络化运输组织5gvqz66b.pptVIP

网络化运输组织模式 1.可变编组 （1）按照拆分地点的不同，可变编组分为以下两种情况：在站台的拆改和在线路上的拆改。 1）在站台的可变编组 当拆改作业发生在某车站时，该过程称为在站台的可变编组。 2）在线路上的可变编组 当拆改作业发生在某条线路上时，该过程称为在线路上的可变编组。 * 网络化运输组织模式 （2）从客流组织的角度，可变编组又可分为带客拆改和不带客拆改。 1）带客拆改 带客拆改是指，在整个拆改的过程中乘客不需要离开车厢，拆改作业完成后，乘客随新编列车去往相应的线路。 2）不带客拆改 不带客拆改与带客拆改相反，是指拆分的车厢内没有乘客，拆分过程根据客流的需要进行，拆分后的车厢可编入其他列车去往相应客流密集线路或是在车站等待重新编组。 * 网络化运输组织模式 2.多编组 （1）基于全天不同时段客流变化的多编组——日常多编组 基于全天不同时段客流变化的多编组形式就是，针对全天的高、低峰客流情况，在满足乘客乘车需要的同时达到降低运营成本的可变编组形式。 （2）基于不同时期客流量变化的多编组——节假日多编组 不同时期客流量是指，在节假日或者客流有大幅波动的时期，区别于一天内的客流高峰与低峰。 * 第十章 城市轨道交通网络化运输组织 主要内容： 掌握网络化运输组织体系架构 掌握网络化运输组织模式 * 第十章 城市轨道交通网络化运输组织 主要内容： 学习网络化运输组织体系架构 学习网络化运输组织模式 * 网络化运输组织体系架构 一、概念和基本特征 1.城市轨道交通网络化运营的概念 城市轨道交通的网络化运营：是指针对城市轨道交通形成网络后产生的运输组织多样化、设备制式多样化的特征，通过建立安全、高效、系统的城市轨道交通网络运营管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网运营的有效性、安全性和可靠性，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化。 * 网络化运输组织体系架构 2.城市轨道交通网络化运营基本特征 （1）复杂的网络结构 （2）集中的经营管理 （3）多样的运营需求 （4）协调的运营组织模式 （5）便捷的换乘 （6）共享的资源 * 网络化运输组织体系架构 二、城市轨道交通网络化运营管理构架构建总体思路 1.网络化的构建体系 为达到网络的运行高效，网络化运营管理架构必须首先改变线路的单一运营模式，立足于网络，服务于网络。 进入网络化运营阶段之后，运营管理的工作重心已从关注单一条线内部各个系统的协调，变成为关注某一个系统在不同线路间的协调。 * 网络化运输组织体系架构 2.扁平化的管理架构 网络规模不断的扩大，为了达到降低运营管理成本、提高运营管理效率，需根据城市轨道交通的行业特点进行“扁平化的管理”：将垂直的组织部门架构转变为以业务为中心的、以流程为基础的、横向的扁平化的结构组织，增大管理幅度，减少中间层次，保证整体网络的信息顺畅流通以及管理指令响应及时、快速下达，有效提升网络管理的质量和效率。 * 网络化运输组织体系架构 3.信息化的管理手段 网络化运营系统是一个复杂的动态的系统，处理的数据量大、涉及的专业系统多。 为提高网络化运营管理水平和管理效率，需要利用信息化方法，对网络化运营中的各种相关业务有效整合，建立专门的信息化系统，用先进的信息化技术和计算机技术实现高效的业务管理，从而实现高效率的网络化运营和信息化的管理手段。 * 网络化运输组织体系架构 4.集约化的资源利用 作为网络化建设阶段共享资源工作的拓展与延续，网络化运营阶段各类资源利用的集约化也是必须准确把握的重点工作之一。 网络运营共享资源具有广泛性、长期性、多样性等特点。 通过统筹使用网络备件、人力、车辆、检测设备、物资材料、维修设备、计量器具、抢修设备等各类资源，降低网络运营成本，实现网络发展的可持续性。