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浅析路桥施工中预应力技术应用探析 　　【摘要】目前，随着我国科学技术的快速发展，我国的公路桥梁施工中使用预应力技术显得越来越普遍。由于公路桥梁施工中预应力技术的应用能够有效地提高公路桥梁的施工质量，因而预应力技术受到了广泛的关注。同时，预应力技术还能有效地测量公路桥梁的承载能力，进而减少公路桥梁施工的成本。因此，在公路桥梁施工的过程中采用预应力技术就显得至关重要。本文从公路桥梁施工中存在的主要问题分析，讲述了预应力张拉施工技术的概述，并提出了预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及公路桥梁施工中预应力技术应用时该留意的问题。 　　【关键词】路桥 施工 预应力 应用 　　一、公路桥梁施工中存在的主要问题 　　1、公路桥梁的结构设计不合理 　　在公路桥梁施工中，预应力技术的合理应用能够有效地检测公路桥梁的刚度差等特性，但是，我国公路桥梁施工中存在的主要问题首先是公路桥梁的结构设计不合理。预应力技术的目的是测量道路桥梁段的刚度差异，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，从而提高公路桥梁施工的质量。 　　2、公路桥梁的堤压实度不满足要求 　　根据公路设计标准，所有的公路桥梁都要进行压实处理，但是，公路桥梁施工中的压实比较复杂，收到很多工程因素的影响，因而需要对公路桥梁压实后的质量进行预应力测量。由于公路桥梁施工汇总的每一个环节都会造成桥梁压实质量达不到要求的标准，这是公路桥梁施工质量不合格的主要原因，另外，由于公路设施的通车量较大，梅泰诺的承载符合较大，在公路桥梁施工的过程中对其质量的影响很大，再加上自然气候的原因，公路桥梁段的长期使用中会产生质量问题，进而影响公路桥梁路面的整体平整性。 　　3、公路桥梁施工地基处达不到要求 　　公路桥梁施工中出现质量问题的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在公路桥梁地基施工的过程之中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地址钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足。此外，对于公路桥梁施工中软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况的处理设计不符合，也会造成公路桥梁软土路基的出现质量问题。 　　二、预应力张拉施工技术的概述 　　1、基本的施工要求 　　梁体混凝土的强度设计应该完全达到相关规则，这是预应力施加前的必然要求。另外，养护混凝土方式要与主梁相符，如若不是，则积极进行措施完善。预应力的张拉要与钢束布置相符，严格按照设计要求，孔道中的水泥浆灌入要在完成拉张后马上执行，进而让整体截面状态较好。钢束的拉张要遵守有关的技术规范，并且超张拉工艺技术应该在施工过程中最大的使用，这样做的目的在于使锚圈口与钢绞线的摩擦力减少且有效地应对钢束的松弛情况。 　　2、预应力张拉法基本办法 　　2.1计算理论上的钢绞线伸长值。参考相应的桥梁施工技术规范，我们以下列公式为参考进行理论计算。 　　其中：--理论上的预应力筋伸长数值，单位mm；P―张拉力；L―预应力筋的分段长度；I―张拉端与计算截面的孔道长；K―摩擦力因局部的孔道偏移引起的系数值；--孔道壁和预应力的系数；--曲线段与计算截面的切线夹角的和；Ey―弹簧模型；Ay―横截面积。 　　作为重要的参数与k，许多因素对其取值产生了影响。比如力筋的种类、管道是否生锈、管道成型的办法等。另外，人们无法在设计时对上述影响因素进行判定，因为其非常容易变动。所以要想在精确度上提高工程施工质量，必须重视摩擦系数。为此，详细、认真的对膜材系数进行控制，是施工人员进行施工时应尽的责任，进而保证摩擦系数相同。 　　2、钢绞线。切割钢绞线的工具为砂轮切割机，为了保证操作人员在松开成捆的钢绞线时的人身安全，有必要进行钢绞线的支撑，防止人员受伤。同时，在指标上，工程的预制台座相关数据是切割钢绞线时的把握长度的重要参考。 　　3、张拉施工。钢绞线要对应插入各个穿梭孔，把失效浇灌套牢。脱模剂的涂抹是穿索前的准备工作，在拉张时以中间到两侧的方式进行。在定位板实现钢绞线的穿入后，为避免出现穿孔错误，可以夹具套筒被死死夹住，再用夹具固定钢绞线末端；钢绞线可在油泵启动下张拉，检测保护层正确与否，在偏差存在的情况下，就应调整定位板，若偏差不大，不影响施工，则仅需进行末端标记，为后续延伸量测量打好基础；油泵再次运作，对千斤顶反复的进行张拉，目标是得到控制应力，关闭油泵后，保证持续2min的千斤顶持荷，另外，圆锥形的夹片应该被顶压活塞紧紧的固定，测量延伸量应该在钢绞线锚固后进行。 　　4、模板与钢筋的安装。在张拉工作完成后，静置被张拉的预应力筋8h。随后，施工人员要检测钢绞线与锚固器具形态，要是无异常现象发生，比如断丝情况，则可安装普通钢筋。安装普通的钢筋应注意间距的均匀、接头的牢固绑扎，