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轿车车门与侧围装配质量的预测分析 第11期 2008年11月 机械设计与制造 MachineryDesignamp;Manufacture77 文章编号:1001—3997(2008)11-0077—03 轿车车门与侧围装配质量的预测分析水 卢慰金隼 (上海交通大学车身制造中心,上海200240) Theresearchonassemblyqualityforecastofcardoorandside LUWei,JINSun (BodyManufacturingandTechnologyCenterofShanghaiJiaotongUniversity,Shanghai200240,China) 中图分类号:TH16,TP391.9文献标识码:A 车身是轿车的最尢成,重量和制造成本约占整车的(40--60)%. 典型车身通常由250多个薄板冲压件在(55～75)个装配站上焊接 而成n】.车身装配为一种多层次体系结构,车身尺寸的偏差在制造 过程中耦合,传播和积累而形成车身的综合误差,为形象的描述 偏差的传递引入了车身装配过程偏差流理论121.车身装配偏差流 理论将尺寸偏差控制归结为两类问题: (1)针对制造过程所出现的尺寸偏差确定偏差根源; (2)揭示装配过程中偏差流的传播规律,根据各偏差源预测 车身的综合偏差.因此,为了实现车身制造质量控制,必须兼顾偏 差预测和偏差源诊断的关系,建立轿车车身的偏差流控制系统模 型,才能实现制造误差的综合控制. 利用三坐标测量机对某轿车的车门与侧围进行实测,在此基 础上进行统计分析来监控车门与侧围的制造质量.根据车门与侧 围的实际安装关系,利用有限元软件模拟偏差的传递过程,实现 了车门与侧围的装配质量的预测. 1车门与侧围制造质量分析 车身尺寸检测数据有着小样本,多变量,成分结构化和信息 模糊性的特点,其获取的效率是整个汽车车身制造质量控制体系 的关键环节.在汽车工业实践中,通常采用数种测量手段来检验 零件的尺寸,例如检具,三坐标测量机,光学坐标测量机,三维激 光视觉在线测量系统等等.由于三坐标测量机十分准确和灵活, 允许在零件的选择点处进行测量,测量精度较高等优点而在各大 整车厂得到了广泛的应用. 1.1车门测点的设计 测点的设计是一项系统的工程,它是以监测生产能力,改善 产品质量为出发点,并考虑测点的功能性,继承性,以及测点的优 化等因素制定出来的.在生产过程中,可视加工质量情况增加一 些质量控制点或者剔除一些质量稳定的测点.车身上测点主要分 为三类,定位参考点,普通测点和功能性测点.定位参考点是按照 车身统一基准系统定义出来的基准点,其出发点是避免设计基 准,冲压基准,焊接基准和检测基准等基准之间的变换,保证轿车 车身的组成部分在各状态之间的基准的一致性.普通测点为那些 了确保零件形状偏差而需控制的点.功能测点即那些为保证零件 的正常功能性需求而必须控制的点. 车门上测点设计时按其功能的不同,主要分为几类: (1)车门定位参考点; (2)车门外表面质量监控点; (3)车门与车窗玻璃装配质量监控点; (4)车门与侧围装配质量监控点; (5)车门与车门内饰件装配质量监控点. 车门的质量控制中,一般是采用测点偏差的波动隋况来描述 和控制车门装配质量.重点分析车门与侧围的匹配间隙,关注的 测点为车门与侧围的装配质量监控点.如图1,2所示,为某车门 (所有数据分析均以该车型为例)车门内板和侧围配合面上测点 布置示意图. ★来稿日期:2008—01—15女基金项目:国家863基金项目资助(2006AA04Z148) A6A5 图1车门内板测点布置图 B6B5 图2侧围测点布置图 78卢慰等:轿车车门与侧围装配质量的预测分析第11期 1.2某车门与侧围实测案例 上述测点主要控制y方向的偏差,车门的测点位置以4为 标记(标记为A.),侧围的测点位置以为标记,位于与车门 测点同一位置处(标记为B.～B).现对某周内的5台车测量数据 进行统计分析(统计值均为l,向偏差,单位:mm),分析结果,如表 1,2所示. 表1车门内板实测数据统计分析 Tab.1Thestatisticalanalysisofdoorinnerboard measurementdata 车门编号A.AAAAAAA 1一O.7—3.8—3.8_o.51.5一1.6—1.2一O.7 2一O.7—3.8—3.9-0.41.3—1.2—1.30.2 30.7—4—40.72_30.1-0.10-3 40.4-3.6—3.7O.11.9O.2-一0.70-3 5_0.2一1.4—1-0.40.41.1—1.3—1 平均值一0.1—3.32—3.28-0.11.48—0.28—0.92一O.18 方差0.4051.172l_6370.2550