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桥梁深基坑开挖支护设计与施工 　　【摘要】本文描述对象为杭州萧山机场路高架桥改建项目，主要内容为对大车流量路段桥梁基坑开挖支护的设计及其施工的介绍，希望能对类似工程产生借鉴意义。 　　【关键词】深基坑；开挖；排桩支护；设计；施工 　　1工程概况 　　该地段BRT 系统QA标高架桥桥墩共11个，序号为154#～164#。该桥上部采用了预应力砼现浇箱梁，下部结构则为桩基承台接墩柱。墩柱结构是群桩式，承台桩基为四根或六根，共有两种尺寸，分别为11.3*5.7*3.5m和11.1*5.7*3.0m。墩柱最高达21.5米，以地面为界线分为上下两部分，上部是矩形板式花瓶墩，下部是矩形实体墩。由于市心北路车流量较大，施工时须将交通影响降到最低，所以承台施工不选择放坡开挖式，而选择垂直开挖式。 　　2建设条件 　　2.1施工条件 　　该地道路交通便利，但施工时需封闭部分车道，因此对交通压力会有所增加。基坑支护的开挖施工需控制在围挡之内，其稳定性会对交通和施工产生影响。 　　2.2土层地质分布情况 　　从上到下依次为： 第一层，填筑土―― -a抛石；第二层，中塑性亚粘土―― -1粗砂；第三层，中塑性残积亚粘土；第四层，全风化花岗岩；第五层，散体状强风化花岗岩；第六层，碎裂状强风化花岗岩；第七层，弱风化花岗岩；第八层，微风化花岗岩。 　　2.3水文地质条件 　　地下水主要包括以下几类： 　　A、上层滞水是弱～中等透水层，分布于第一层； 　　B、松散岩类孔隙潜水是强透水层，存于第二层； 　　C、风化带网状孔隙裂隙潜水～微承压水是弱透水层，由第三层至第五层组成，含水量较少； 　　D、基岩裂隙承压水是中等～强透水层，分布于第六层至第八层，富含水量高，水位埋藏较深。 　　3支护方案的确定 　　根据上述条件及相关要求，基坑支护施工可选择以下方案： 　　钢板桩方案，速度快、工期短，但缺陷也明显：进入亚粘土层后打入困难； 　　倒挂井壁方案，即边开挖边支护，能及时运用钢筋混凝土搭建一个封闭框架，其缺陷在于竖向支护刚度较小，支撑密，不利于开挖； 　　排桩方案，即桩基加三道支撑结构，其优势在于竖向支撑刚度较大，且支撑较少。 　　在综合比对之后，确定支护结构为“冲（钻）孔桩加三道内支撑”式，具体如下： 　　通过冲孔桩围绕承台构建成矩形结构。其中，冲孔桩的桩径应达到800mm，应至少打入承台底部两米，彼此间距应为1.2米至1.5米。 　　通过截面为0.8*0.5米的冠梁将冲孔桩连成整体，桩基砼等级、冠梁砼等级应分别达到C25、C30。 　　内支撑体系是围檩和对撑（采用HU350c型钢）、角撑（采用HU300c型钢）结构；桩间通过喷射C20砼护面；以1.5米以上∮16钢筋安装锚筋，且彼此间距应达到1500*2000mm，并以双向筋∮6@200*200绑扎成钢筋网片。 　　4土方开挖方案 　　基坑每侧的开挖面积比承台宽50cm，开挖尺寸最高可达12.3*10.7米。161#与162#墩的单个基坑土方开挖量为1700m3，其余为1000m3。基坑开挖施工分四层进行，开挖量与厚度如下：一层220m3-400m3 与3米，二层220m3-530m3与3-4米，三层220m3-400m3与3米，四层280m3-400m3与4米。 　　4.1开挖施工平面布置 　　若土方开挖深度低于5米，那施工设备用普通挖掘机，否则选用长臂挖掘机。 　　4.2开挖施工流程 　　第一，挖除表层土方至第一道支撑底标高，安装第一道钢支撑。 　　第二，按照Ⅰ区--Ⅱ区--Ⅲ区的顺序挖除第二层土方，满足左右对称要求，至第二道支撑底标高，安装第二道钢支撑。 　　在挖除第三、第四层土方时，也是依次按照第二道流程进行施工。 　　4.3降排水措施 　　围绕冠梁修建高度为30cm的截水墙，以将地表水阻挡在基坑之外；基坑内则通过排水沟、集水井来实现排水。 　　5主要施工工艺及方法 　　5.1施工顺序 　　⑴桥梁工程桩施工；⑵支护桩冲孔；⑶灌注砼成桩；⑷冠梁施工；⑸土方开挖；⑹喷射砼护面；⑺钢支撑施工；⑻土方开挖至底部；⑼浇注砼垫层；⑽承台施工；⑾承台周边回填；⑿墩身施工；⒀基坑回填。 　　5.2支护桩施工（方法与桥梁桩基施工相同） 　　5.3冠梁施工 　　对桩芯顶面混凝土凿毛处理并清理干净；除锈处理锚固钢筋，并加以校正。完成后，确保顶面标高低于理论桩顶标高。冠梁钢筋绑扎，主筋焊接桩顶锚固筋，以确保结构整体性。完成冠梁模板架设后，最后完成混凝土浇筑。 　　5.4土方开挖 　　土方开挖须在支护桩与冠梁砼强度高于设计值70%后进行。开挖需注意以下要点： 　　（1）分层施工，确保左右均匀对称，每层厚度保持1米内。每到一道支撑底标高，安装内支撑之