高等级公路沥青混凝土试验检测与施工质量控制 山东铁正工程试验检测中心.pptxVIP

简介 笔者86年毕业于同济大学，曾参加京津塘高速公路工程质量控制培训、济青高速公路、沪宁高速公路等六条高速公路建设。先后参加山东省交通厅科研计划研究项目《Superpave应用技术的研究》课题、《布敦岩沥青试验研究》。99年至今从事高速公路监理工作，现任山东铁正工程试验检测中心（交通部甲级检测机构）副主任 。为什么要把沥青砼试验检测和施工质量控制放在一起 4cmAC-13(16)5cmAC-206cmAC-25抗滑磨耗层沥青中面层13cm13cm水泥稳定碎石沥青底面层29cm二灰土上基层土基底基层土基路面结构图主要是由于沥青砼的性能决定的，沥青砼和水泥砼最大的不同就是，沥青砼性能受原材料、材料级配、结构设计等影响更大，尤其是沥青砼的材料级配设计。特别是目前在新规范刚刚实施以及沥青砼技术发展非常迅速的情况下，并且新的沥青砼施工技术规范的强制性问题，要以具体情况实行，新规范标准要求高了，但更灵活了，但这种灵活性要求更高。在沥青砼施工中，试验检测和施工控制的结合是水泥砼所不能比拟的，所以要求沥青砼施工技术人员最好懂试验检测，试验检测人员懂施工技术才能设计出好的配合比。 体积指标配合设计好路面： 好的施工压实 配合设计对混合料的影响有多大？本讲座主要围绕以上两个方面进行阐述，对具体的测试、检测并不过多的讲解。 一、沥青砼路面的破坏现象 破坏现象：车辙、坑槽水损害、密级配表层的泛油、温度裂缝（纵向裂缝一般为结构型破坏），所有破坏现象中尤以水损害和车辙最重要，在国内，对水损害的认识是不足的。 影响沥青砼高温稳定性（车辙）的主要因素是什么？ 主要是沥青混合料类型，即沥青混合料是按什么设计的。 从沥青砼的结构形态来看：有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构（即嵌挤级配结构） 水损坏现象产生的原理（外界因素）空隙介质体雨后形成饱和以后，在行车荷载的动水压力作用下，产生潜力的冲刷，沥青剥离造成路面出现松散和坑漕从沥青砼的结构形态来看：有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构（即嵌挤级配结构）I型密级配：粗集料悬浮状态，悬浮密实结构。密度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性能、耐久性较好，但高温稳定性较差；II型开级配：悬浮半密实状态骨架空隙结构：高温稳定性较好，但空隙率较大，低温抗裂性能、耐久性较差。我国规范中的沥青碎石及国外使用的开式大空隙排水式沥青混合料（OGFC）是这种结构；嵌挤级配：显然是较为理想的结构类型，兼备以上两种结构的优点。如SUPERPAVE设计沥青混合料以及SMA等都是典型的骨架密实结构。 影响沥青混合料水稳定性的最主要因素主要是混合料类型的影响、集料的性质、沥青的性质。最主要的是指标、目标是混合料的设计空隙率和路上实际空隙率。 在美国SUPERPAVE设计专家坎代尔沥青砼讲座中认为，影响沥青砼性能的各项指标中，有稳定度、流值、饱和度、空隙率、残留稳定度等等，认为最重要的是空隙率，第二位也是空隙率，第三还是空隙率。。。有效空隙率、渗水系数。有效空隙率可以通过沥青混合料的给水度或者饱水率来描述。由于水损害、车辙造成的路面破坏现象在全国高速公路可以说是通病。 沪宁路江苏段、济泰路车辙：江苏无锡段车辙：15~10公分车辙，超车道没有问题，行车道已经找不到沥青，主要原因：一是粒径和厚度不匹配；二是石屑用量高，但资料符合施工技术规范。 二、沥青砼级配设计新旧规范对配合比设计级配的不同区别：一是沥青砼的各项指标要求提高了，如沥青混合料的试验击实次数都简化为75次（高速、一级公路），动稳定度标准有所提高，要求各层沥青砼都要进行冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性等等；二是级配设计区别从图中可以看出，新规范对配合比设计增加了“确定工程设计级配范围”。这个级配范围按新规范要求，宜在新规范规定的级配范围内，它的确定应按“工程设计文件或招标文件的规定进行”，“当无明确规定时，工程单位应根据工程所在地的气候条件、交通条件、公路等级、路面类型、混合料所处的层位，按规范规定的原则对本规范规定的级配范围进行调整，确定级配范围。在经实践证明是合理、且有成功的把握的情况下，设计级配范围容许超出规范规定的级配范围。所确定的设计级配范围必须得到主管部门，包括设计单位、工程建设单位的认可。”这也就是在前面讲到的新规范级配设计的灵活性，这个设计级配范围只是为了配合比设计而用，一旦配合比设计进行完毕，它的使命也就结束了，施工中沥青砼级配控制以规范范围来控制。那么这个设计级配范围确定的原则是体积设计。沥青砼的性能与体积指标存在良好的相关性体积设计的关键：原材料的体积特性、级配、混合料的体积特性 马歇尔混合料设计：材料的取样与试验： 注意几个问题：一是材料取样一定要有代表性，如上中下等法，经常有材料试验影响了配合比设计的准确性，更影响了拌和站调试和试拌以及生产配合比的