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浅析高速公路供配电工程建设管理 　　摘要：本文作者通过多年的实践工作，结合相关的理论知识，从我国高速公路配电工程组成出发，探讨高速公路供配电工程在建设管理方面的问题和看法，希望给予广大的高速公路工作者一些启发。 　　关键词：高速公路;供配电工程;建设管理 　　引言 　　随着社会的不断发展，时代的不断进步，我国高速公路的建设取得了突飞猛进的发展。高速公路供配电工程作为高速公路建设的重要组成部分，承担着在高速公路建成后为沿线监控、收费、通信、照明等其他机电系统提供和分配电能的作用，其安全性和可靠性直接关系到高速公路日常运营管理及服务水平，本文高速公路供配电工程的建设管理是实现供配电工程安全性和可靠性的最根本办法。 　　一、我国高速公路配电工程的组成 　　高速公路供配电工程，主要包括供配电系统和配电房建设工程。 　　（一）供配电系统 　　高速公路供配电系统，是根据负荷等级为高速公路交通工程沿线设施（如：监控、通信、收费、照明等机电系统）及道路运营管理提供稳定、合理、可靠的电能，确保最大限度发挥高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适的综合效益，为司乘提供高质量的服务。高速公路供配电系统主要是由高、低压供配电系统、电力线路、备用电源、接地系统等组成。 　　（1）高、低压供配电系统。高、低压供配电系统是高速公路机电系统中非常重要的支持系统，系统包括变压器、高压开关柜、低压开关柜、各种配电屏和配电箱等，其作用是保证24小时无间断供应和分配电能。 　　（2）电力线路。供配电系统的电力线路是指电流传输的通道。一般按照电压的不同分为高压线路（1KV以上）和低压线路;按照电力线路的结构又可分为架空线路和电缆线路。 　　（3）备用电源。供电系统一旦停电，其他所有系统就会停止工作，严重影响高速公路的运营管理和服务水平。因此，为保证在市电电源因故中断时高速公路收费系统、监控系统等重要系统能够正常工作，高速公路供配电系统就需配备备用电源。目前国内多采用柴油发电机组、UPS电源作为备用电源。自动柴油发电机组在供电断电时，能够自动（人工）启动发电和自动实现电源的切换;UPS不间断供电系统是一套将交流市电变为直流电的整流、充电装置和一套把直流电再转变为交流电的逆变器，具有稳压功能。一旦市电中断，UPS 电源在柴油发电机完全起动前取代市电，蓄电池立即对逆变器供电以保证UPS电源交流输出电压供电的连续性和保证系统电源的不断电和无瞬变要求。 　　（4）接地系统。把机房的工作接地、保护接地和防雷接地通称为接地系统。所谓“接地”是指将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极。接地系统的作用是保证电气设备的正常运行，防止人或设备因电击或雷击而造成的伤亡或损坏。接地系统按照其接地方式的不同可分为单点接地系统、多点接地系统和混合接地系统。 　　（二）配电房建设工程 　　高速公路配电房建设工程是高速公路房建工程建设的一部分，主要是为放置和安装供配电系统设备，其设计、施工过程中应做到保障人身安全、供电可靠、技术先进、经济合理和维护方便，其建设位置应经尽量接近负荷中心和电源侧、方便设备运输和进出线，必须具备有防爆、防火、防雷、便与设备和仪器安装的功能。配电房按照设备的功能分为：高压室、低压室、UPS/EPS电源室和发电机房等多种不同配电房。 　　二、高速公路供配电工程的建设管理 　　（一）科学设计外线供电工程，合理规划配电方案 　　为能充分发挥高速公路的优势，达到有效地使用高速公路的目的，需根据工程特点、规模和发展规划，合理地选择安全、可靠、安装检修方便的供配电方式。设计供配电系统时，应按照负荷性质、用电容量、地区供电条件、作到远近结合，统筹兼顾，系统结线简单并有一定的灵活性，操作安全、检修方便;同时，还要充分考虑节省基建投资，减少电能损耗，降低运行费用，减少有色金属消耗量;此外要考虑到负荷的增长，预留必要的发展余量。供电方式应做到供电可靠、电压质量好、满足生产需要，尽量防止发生当一电源系统发生故障或检修停电时，另一电源系统也同时发生故障的情况;配电方式应充分考虑设备容量、负荷性质和距离远近等因素，尽量减少配电级数，高压配电不易多于2级，低压一、二负荷配单不宜多于3级，三级负荷不宜多于4级。 　　供电方案通常有以下几种： 　　方案1：整个供电系统由两路独立的主电源提供，每路主电源均由附近的供电局变电站提供。为了提高整个系统的可靠性，建议采用1台柴油发电机组作后备电源，当两路主电源同时发生故障时，所有负荷均由柴油发电机组供电。本方案适用于不允许中断供电中的特别重要负荷。 　　方案2：由于方案1需要接取两路独立的主电源，因此供电系统需要交纳双倍增容费。当考虑成本问题 或当供电局不能提供两路主电源时，可采用整个供电系统由1路主电源提供，为提高