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浅议二灰碎石常见病害分析与防治 　　摘要：合肥地区公路建设中二灰碎石基层是一种常见的结构形式，出现的问题也比较多。对合肥地区二灰碎石基层常见的三种病害从不同角度进行分析、探讨其产生的原因，并总结出减少这些病害的措施。 　　关键词：裂缝：即浆；坑槽；强度 　　中图分类号：U4 　　文献标识码：A 　　文章编号：1671－7597(2010)0720126－01 　　 　　1　二灰碎石基层常见的病害 　　 　　1)二灰碎石收缩裂缝，放射到路面产生裂缝。2)二灰碎石作为基层的路面局部出现唧浆现象，进而发展成坑槽。3)二灰碎石基层施工中，底部2～3cm左右强度提高较慢，成型不统一。 　　 　　2　病害原因分析 　　 　　2.1关于路面横向裂缝问题 　　在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50m不等。严重者在10m左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有好转，但至今仍没有完全杜绝。分析其原因，主要与工程建设中所使用的材料、养护条件、气候(空气的潮湿程度、温度)等诸多因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成二灰碎石收缩裂缝主要来自几个方面： 　　1)化学收缩；它类似子掘凝土的水泥集料在硬化成型期间所发生的体积收缩。一般在摊铺后的头一个月内这种反应比较明显。 　　2)干湿收缩：二灰碎石混合料在水分蒸发期间所出现的干缩，它与养护条件的好坏有很大关系。在这期间使其在保持湿润的条件下，尽快加速强大的增长，以防止裂缝发生。集料龄期增加，强度提高可是干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大干缩，特别是二灰碎石7d后干缩才趋于稳定。 　　3)温度收缩：由于热胀冷缩，二灰碎石在低温时要发生收缩，当温度应力超过材料的极限抗拉强度时，就会产生裂缝。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大。 　　 　　2.2造成路面裂缝的原因 　　1)路基土方、底基层石灰稳定土施工所用土质塑性指数高，一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取土，虽然工程施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～11月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 　　2)施工中各工序衔接过紧。由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间(竣工后)，达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 　　3)作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，下半年施工的工程易出现裂缝，上半年施工的工程裂缝较少，而跨年度工程(第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石基层施工)裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。空气的潮湿程度，对二灰碎石基层的施工也有较大的影响。在上半年连续阴雨天气施工的二灰碎石早期强度提高缓慢，成型期长，出现的裂缝较少。 　　 　　2.3二灰碎石基层的唧浆问题 　　该问题经常出现在低等级公路的二灰碎石基层施工中，采用路拌法施工或连续阴雨天气施工，由于缺乏施工经验，拌和料含水量较高，而且碾压遍数较多，致使二灰碎石基层出现了“唧泥”现象，其表面形成了一种“素二灰浆”薄层，强度很低。工程竣工后，特别是在雨季，由于面层局部透水，加之行车等诸因素的影响，使二灰浆薄层变成灰浆，经行车挤压顺着面层缝隙溢出。以上情节恶性循环，灰浆不断溢出，只剩下粒料存在，造成路面破坏，形成坑槽。 　　 　　2.4二灰碎石基层成型不统一问题 　　二灰碎石基层成型不统一问题大都出现在场拌机械摊铺施工的工艺中。在二灰碎石基层的质量检测中，尤其是在其强度的钻芯取样时，经常发现样品的底部2～3cm左右，强度较低，与上部成型不统一。经分析原因如下：施工时，由于灰土底基层表面含水量小，基层摊铺后，其底部的部分水分被灰土吸收，造成基层底部2cm左右缺水，养生不充分，导致强度提高缓慢。基层边部由于紧靠土质培肩，也易出现类似情况。以上情况在基层钻芯取样时，其样品表现的最为明显。 　　 　　3　防治措施 　　 　　3.1路面的横向裂缝问题 　　1)