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國中技藝班 實用汽車班──汽車機車引擎底盤電器 學科題庫 CAR1 一、是非題： (○)1. 汽油引擎的活塞上通常使用三道活塞環。 (○)2. 連均製成I字形，以增加強度。 (○)3. 四缸引擎十六汽門時，進氣門有八支，排氣門也是八支。 (○)4. 四行程引擎曲軸轉兩轉時，凸輪軸轉一轉。 (○)5. 放鬆或鎖緊汽缺蓋固定螺絲時有一定之順序。 (×)6.相同的曲軸軸承片可互換位置。 (○)7.離合器總泵儲油室油面應加至”MAX”。 (×)8.離合器踏板高度的量法有些車型互有不同。 (×)9.使用開口板手打開離合器分泵的放氣螺絲，以洩放煞車油。 (○)10.換新離合器系統內煞車油的過程中，必須隨時注意總泵儲油室油面高度。 (×)11.自動變速箱與手動變速箱一樣都使用齒輪油。 (○)12.FF型車輛之傳動軸要定期檢查橡皮防塵套是否破裂。 (×)13.多數汽車檢查自動變速箱油面高度前，選擇桿必須先扳移至各檔位。 (○)14.煞車踏板踩下後之高度太低時，有可能是來令片與煞車鼓間之間隙過大。 (×)15.安裝新的碟式煞車片時，必須注意總泵儲油室油面是否太高。 (×)16.鼓式煞車兩片煞車歸片的構造都是相同的，無方向性。 (○)17.車輪固定螺帽必須以交叉方式鎖緊。 (×)18.檢查前束時，必須使用轉盤。 (○)19.車輪定期換位可延長輪胎的壽命。 (×)20.開冷氣時的怠速提升轉速不對時，應調整化油器的節氣門調整螺絲。 (○)21.濕式空氣瀘蕊不可使用壓縮空氣吹淨。 (×)22.測量火星塞間隙，必須使用厚薄規。 (○)23.發火線圈一次及二次線圈的電阻可以歐姆錶測量。 (×)24.水箱蓋可隨時直接以手抓住打開。 (×)25.汽車有安全氣囊時，不必繫安全帶。 (○)26.現代小汽車均採用無大樑之單體式車身設計。 (○)27.現代小汽車在四個車門都設有防護鋼樑。 (○)28.油底殼處的放油螺絲及墊片每次拆卸後換新。 (×)29.新機油濾清器上之橡皮環不要塗抹油脂。 (○)30.機油油面應保持在最高線。 (×)31.機油尺上沾有乳白色油液時，表示機油久未更換。 (○)32.調整汽門隙時，必須使用厚簿規。 (×)33.各車型的汽門間隙值都相同。 (○)34.要知道螺絲，螺帽的鎖緊扭力是否正確，必須使用扭力板手。 (○)35.舊皮帶拆下後檢查有無裂痕或磨損。 (○)36.白金間隙大時白金閉角變小。 (○)37.點火正時不對時，可轉動分電盤調整。 (×)38.點火正時修整後，不必再檢查怠速。 (○)39.調整怠速前，應先確定汽門間隙，點火正時，火星塞等為正常。 (○)40.有的引擎的混合比調整螺絲轉動幅度有限制。 (○)41.交流發電機發出的電未整流前是交流電。 (○)42.充電系統的充電指示燈是裝在儀錶板上。 (○)43.現今汽車用發電機大都採用IC調整器。 (○)44.更換發電機後，必須調整皮帶緊度。 (○)45.電瓶內電解液不夠時，應添加蒸餾水。 (○)46.電瓶作快速充電時，各分電池的通氣蓋必須打開。 (×)47.起動馬達用以帶動車輪轉動。 (○)48.每次打馬達起動時，都會耗用大量電流。 (○)49.每次打起動馬達的時間不可太長。 (×)50.點火開關在ACC位置時，儀錶板上各警告燈會亮。 (○)51.片狀彈簧，圈狀彈簧及避震器等都是屬於懸吊系統的機件。 (×)52.圈狀彈簧常用在整體式懸吊系統。 (○)53.鋁合金鋼圈之優點為重量輕散熱快。 (○)54.無內胎輪胎之胎唇與鋼圈之氣密性比有內胎輪胎好。 (○)55.僅拆卸凸輪軸時，必須以鐵絲線吊住鍊條。 (○)56.汽門桿裝回導管時，應塗機油潤滑。 (×)57.汽門機構組合後，以鐵鎯頭敲擊，以確定是否定位。 (○)58.組合汽門時，汽門桿油封必須換新國中技藝班 實用汽車班──汽車機車引擎底盤電器 學科題庫 CAR2 一、是非題： (○)1. 活動板手是套上螺絲頭後再調整其開口。 (○)2. 厚薄規最常用來測量汽門間隙。 (×)3. 游標卡尺不可以用來測量深度。 (○)4. 鋸條每吋齒數較多者，用以鋸切硬材質材料。 (×)5. 鋸條裝在手弓鋸上時，鋸齒尖應向後。 (○)6. 氣瓶閥門打開角度，乙炊氣瓶比氧氣瓶多。 (○)7.二行程汽油引擎為提高進汽效率，以獲得較大之馬力，新型引擎通常設有五個以上的排汽孔。 (×)8.四行程引擎活塞移動四個行程，曲軸轉一轉，即360°，完成進汽、壓縮、動力、排氣之作用。 (○)9.OHC即Over Head Camshaft之簡稱，意即凸輪軸裝在汽缸蓋上，即所謂凸輪頂上式。 (×)10.三用電錶檔位開關置於?時，可測量電壓。 (○)11.四行程引擎本體構造比二行程複雜。 (×)12.各螺絲依個人經驗的扭力鎖緊即可。 (○)13.進汽門的