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浅谈城市桥梁管理 　　摘要：近年来随着经济的发展，我市新建了一大批城市桥梁，同时又存在部分使用了几十年的老桥。私家车和超载车辆的增多给这些桥梁带来了巨大的压力，也给桥梁管理部门提出了更高的要求。本文分析了现阶段桥梁病害出现的主要原因，同时提出了几点管理意见，仅供参考。 　　关键词：浅谈 桥梁 管理 　　 　　中图分类号： TU997文献标识码： A 　　随着武汉市的经济发展，公路运输交通量近年来快速增长。为适应这一形式，我市修建了一大批城市桥梁。这些新建桥梁与以往相比规模更大，结构更为复杂，技术含量更高。但是长期以来我国都存在“重建设、轻养护”的现象，认为桥梁就是永久性建筑不需要养护，甚至在个别地区出现了桥梁垮塌事故，造成了巨大的经济损失。桥梁安全直接关系到人民群众的生命财产安全，因此在新形势下桥梁管理部门应不断提高桥梁管理养护水平。通过几年的工作，浅谈一下几点看法。 　　1、桥梁病害产生的原因 　　1.1桥梁设计标准偏低 　　目前，有一批始建于70年代左右的桥梁仍在使用。几十年来，这些桥为经济的发展做出了重大的贡献。但由于当时历史条件的限制，这些桥梁设计标准普遍较低，施工技术水平和材料相对落后，以致于或多或少都留下了不同的缺陷，已无法适应当今日益增长的车辆荷载。如大量的双曲拱桥出现拱波纵向开裂、拱肋开裂、横隔板开裂、拱顶下沉、侧墙鼓胀外倾、基础局部冲空、承台竖向开裂或向一侧倾斜、基础下沉等病害[1]。这些老桥先天不足，长期使用必将成为危桥。 　　1.2车辆超载现象严重 　　超载已经成为公路桥梁的头号杀手，有些大吨位车辆的载重量甚至超过桥梁设计标准的几倍之多。据权威数据显示超限运输重量的增加和其对公路桥梁的损害级数呈几何倍增形式。如超载10%的货车对公路桥梁的损害程度会增加40%[2]。据调查，京大高速公路上行驶的车辆70％以上超限，而其中的拉煤车全超载，甚至有47 t改成120 t的。京大高速路是水泥路面，设计承载量是55 t、60t。由于超载。造成水泥路面断板共计l 950块，坑槽247处，断角2 270多处，两个大桥桥面龟裂。山西省运三高速公路2001年11月开始营运，在这条路上行驶的货运车辆集中，载重车100％超载，对路面的损坏仅5月至6月20天的时间就出现了车辙变形，破坏了沥青结构，其中8 km上坡路段，超载损坏最明显，两三年之内就面临大修。山西省受损较严重的国道、省道和农村低等级公路加起来长达1 300 km，按缩短寿命一半计算。损失金额达25亿元[3]。这些超载车辆加重了桥梁负担，加速了桥梁的损坏。长此以往必然引起桥梁的疲劳破坏，造成桥梁内部不可修复的损伤，严重降低了桥梁使用年限，造成严重的安全隐患。 　　1.3外部环境的影响 　　桥梁在使用过程中不可避免的会遭受风、雨、雪等自然灾害和交通事故等人为灾害的的损害。随着使用年限的不断增加，这种损害的次数会越来越多，对桥梁构件的损害程度也会越来越严重。这些损害会造成桥梁老化，降低桥梁的承载能力，影响桥梁安全。 　　2、对桥梁管理工作的建议 　　2.1设计阶段，应充分考虑今后养护工作。 　　桥梁的设计和养护工作是两个相对独立但又密不可分的有机整体，但长期以来，设计与养护工作存在脱节现象。设计工作考虑不周，对后期养护管理带来困难，相关单位对养护工作重视度不高，设计和养护管理联动机制处于空白等问题[4]。在日常桥梁管理中，比如桥梁缺少维修走道、桥梁构件不容易更换等问题给桥梁管理造成了极大的不便。在今后的桥梁设计中应尽可能多的考虑日后的管理维修工作。 　　2.3采取措施限制超载。 　　虽然近几年国家加强了对超载车辆的打击，但超载现象仍然十分严重，对桥梁安全构成了重大的威胁。作为桥梁管理部门一是应该加强宣传力度，充分利用电视、报纸等媒体向驾驶员宣传超载的危害性和可能承担的责任，提高驾驶员对超载危害的认识，得到他们的理解和支持。二是应联合相关部门，加强部门联动，齐抓共管，实施综合治理，使超载车辆无桥可行[5]。三是加大惩处力度加重处罚，让超载者付出较大的违法成本。四是在重点桥梁上桥处设置限高装置和称重装置并派专人值守，使超载车辆不能上桥。 　　2.4落实责任，加强桥梁巡查人员素质。 　　在桥梁管理中，有个别巡查人员责任心不强，在思想上麻痹大意，发现病害不及时上报。个别巡查人员专业知识不够，很难发现潜在的病害和判断病害的严重性。导致桥梁病害越来越严重，要就不出事，一出就是大事。在工作中应加强组织领导，全面落实桥长责任制。人是管理中的第一要素，应将这一理念贯彻到工作当中，将具体工作分配到具体责任人身上，提高巡查人员对于巡查工作重要性的认识，让其承担起巡查工作的责任，并保证工作相对稳定，不能随意更换。桥梁巡查不同于道路巡查，它是一项技术含量较高的