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浅议我国内陆地区航空货运业发展 　　[摘 要] 中西部地区在我国区域经济社会发展中占据着非常重要的地位。未来航空业作为一个新兴产业也变成了衡量一个城市，地区甚至国家的重要指标，所以研究中西部地区的航空货运业发展情况对我国航空业的发展具有非常重要的战略意义。文章针对中西部航空货运业的现状以及所面对的问题，迎合国家对于发展中西部地区的宏观政策入手进行分析以及提出发展方向及相关的建议。 　　[关键词] 中西部 航空货运业 十二五规划 SWOT分析法 　　引言：我国自改革开放以来几十年间里取得了举世瞩目的骄人成绩，特别是沿海东部地区背负大陆，资源丰富，在加上外需扩张并优先发展外向型从而经济带动本地经济高速发展，在整个经济发展中发挥着龙头作用。相对而言，在沿海优先发展外向型经济的过程中，中西部地区经济发展缓慢，居民收入及购买力较低，造成商品市场相对狭小，需求相对疲弱。中西部地区因经济发展水平相对较低，对扩大消费品市场规模、提升消费档位、发展新的增长点形成制约。 　　一、我国航空运输业发展概况 　　（1）总行业情况 　　2010完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达536亿吨公里、2.67亿人和557万吨，分别比上年增长25.6%、15.8%和25.1%。运输总周转量、货邮运输量分别首次突破500亿吨公里和500万吨，进入一个崭新的层面。首都机场旅客吞吐量首次超过7000万人次，世界排名上升至第2位；上海两大机场、白云机场旅客吞吐量分别首次超过7000和4000万人次；青岛、大连机场旅客吞吐量首次超过1000万人次，全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。 　　运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%，航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点；基础设施能力大幅提高，五年新增运输机场33个，空管建设加快；科教兴业战略持续推进，国家空中交通管理系统等重大科技成果得到应用，电子客票全面普及；空中运输管理能力逐渐增强，行业财经政策也有效应对了国际金融危机的冲击。 　　（2）中西部概况 　　据2010年统计，我国河南省位列全省GDP中国中部地区第一位，全国排名第5位，产值达2.2万亿元以上，同比上年增长12%左右；西部地区四川省位列第一位，全国排名第8位，GDP总值达到1.68万亿元，同比上年增长15.1%，高出全国平均值4.8个百分点。可以看出，中西部地区的发展已经成为中国发展中异常重要的一环，再加上中西部地区地理上承接东西，连接中国大陆，发展中西部经济具有非常的潜力。 　　中西部航空业的发展也取得了快速的增长，2005―2010年中西部旅客吞吐量年平均增长量分别为20.8%和16.8%。均超过东部地区年平均增长率15.5%。这说明在“扩内需，保增长”等一揽子政策措施下，中西部地区正朝回升阶段转化，国家对中西部地区的扶持政策效果开始显现，当然这也得益于中西部地区抓住自身特点和优势，在危机中找到了发展的机遇。 　　（3）航空业业发展的不平衡 　　我国中西部地区的航空业发展的潜力非常巨大，但为什么相对于东部沿海地区还是不能形成规模的中西部航空枢纽。问题在于中西部发展起步较为缓慢，再相对于东部沿海地区的地理优势，在中国发展初期相关扶持政策等在中西部地区都很难实行，特别是航空业这种新兴并且需要大投资的项目更是受牵制于各式各样的外部因素和内部因素。 　　二、中西部航空货运业发展环境分析 　　任何一个问题的产生必定是由多方面的原因造成的，中西部与东部的发展不均；航空运业的中西部有增长无基数等也是如此，这里我主要从两个方面来讨论： 　　1.中西部本身的航空业需求面临的问题 　　在经济发展与消费需求的带动下，中国中部地区的航空业正在驶向一条发展的快车道。来自中部省份安徽民航机场集团公司的数据显示，仅该集团下辖的合肥骆岗和黄山两大机场，2010年共完成旅客吞吐量416万人次、货邮吞吐量3.34万吨，均实现了两位数的增长并高于全国民航同期增长水准。但是中西部航空在市场上所占的比例还不足50%。 　　2.十二五对中西部的解读 　　“调整优化投资结构。发挥投资对扩大内需的重要作用，保持投资合理增长，优化投资结构，完善投资体制机制，提高投资质量和效益，有效拉动经济增长。……坚持区别对待、分类指导，引导投资更多投向中西部地区。” 　　“坚持一手抓公益性文化事业、一手抓经营性文化产业，始终把社会效益放在首位，实现经济效益和社会效益有机统一。以农村基层和中西部地区为重点，……” 　　以上两段摘自“十二五规划”，在此次规划中我国对中西部发给予了展特别关注。中国人民大学区域经济与城市管理研究所副所长张可云教授解释：“在经济总量跃居全球第二后，中国必然会降低对外依存度