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浅谈汽车轻量化中轻金属材料运用及未来发展 　　[摘 要]随着汽车生态设计理念的不断普及，使得轻金属材料被逐渐的应用在汽车轻量化设计以及生产中。本文中，笔者就轻金属材料在汽车轻量化中的应用以及发展做如下分析研究，以期望为我国汽车轻量化的发展，提供一定的参考依据。 　　[关键词]汽车轻量化；轻金属材料；运用；发展 　　中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0393-01 　　1. 前言 　　目前，在众多的汽车减耗设计理念中，属汽车轻量化设计最为有效。以车身轻量化为例，车身质量占整车质量的1/3，空载时约70%的油耗都用在车身质量上。据实验研究发现，车重每减轻10%，油耗可降低6%以上。即车身重量降低100千克，每百公里油耗减少0.3升以上，而相应的二氧化碳排放也会减少7.5克以上。一辆采用轻量化科技的奥迪A5，比普通A5可减轻重量350公斤，意味着每百公里可以降低油耗约1升。因此，汽车轻量化在短时间内，就被广泛的应用在汽车的设计与生产中。目前，实现汽车轻量化的主要途径之一就是应用轻金属材料[1]。最常用于汽车轻量化的轻金属材料有高强度钢、镁合金、铝合金以及钛合金等等。在本篇文章中，笔者主要针对轻金属在汽车轻量化中的应用与发展作如下分析研究。 　　2. 高强度钢材料的运用与发展 　　高强度钢材料属于轻金属材料，主要通过固溶、析出、烘烤以及细晶等强化手段所得来。高强度钢材料和一般的钢材料相比，其质量要比同等体积的钢材料要更轻，并且其强度也要显著于一般的钢材料，高强度钢材料的高强度可以超过550MPa[2]。以冶金学特点为依据，可以将高强钢材料分成两种类别，一种是先进高强钢材料，还有一种是普通高强钢。其中，常见的普通高强钢材料有IF钢、HH钢、C-M n钢以及HSLA钢等；先进高强钢材料主要有DP钢、CP钢、TR钢、IP钢、马氏体钢以及高锰钢等等。由于大部分先进高强度钢材料具有超强的耐腐蚀性以及耐碰撞性，因此，先进高强度钢材料是汽车轻量化的研究重点之一。 　　AHSS钢材料属于相对常见的双相钢材料，该材料是基于铁素的基础上，再融合了马氏体。由于铁素和钢材料一样，具备有非常好的塑性，再加上马氏体具有较高的强度。因此，将铁素和马氏体相融合，所得到的AHSS钢材料，则会兼备高强度型和耐冲压性。AHSS钢材料主要应用在汽车的零部件当中，譬如中支柱里板、前内纵梁、后内纵梁以及座椅横梁等等。我国大部分著名的钢材生产企业，均在生产和销售这类钢材料，譬如鞍钢、武钢以及宝钢等等。除了AHSS钢材料之外，最常用于汽车轻量化生产的钢材料还有CP（复相钢材料）。CP的强度可高达0.8GPa之1.0GPa之间，最常用作汽车的中立杆、防撞梁以及车门防撞杆等等。TRIP（相变诱导塑性钢材料）不仅具有高强度，而且还具有较好的耐冲压性。虽然TRIP还未在汽车轻量化生产中得到广泛的应用，但是还是具有非常高的研究应用价值[3]。热成形钢材料也属于高强度钢材料中的一种，这种材料经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升成型零件强度，屈服度达1.0GPa以上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，属于目前强度最高的钢材料。因此，热成形钢材料被广泛应用在汽车轻量化的安全构件生产中。虽然我国目前生产热成形钢材料的企业不是很多，但是热成形钢冲压生产线在国内已达几十条。 　　将AHSS与传统冲压钢板相比较，AHSS的延展性相对要低。因此，在对SHSS的加工过程和传统钢材料的加工厂过程相比较，存在一定的差异性。当遇到剧烈碰撞的时候，AHSS要比传统钢材料更容易发生断裂现象。譬如，在HMW研究中心的实验研究中发现，当汽车发生剧烈碰撞的时候，发生断裂现象相对明显的是汽车的AHSS冲压钢板[4]。虽然将AHSS应用在汽车生产中，能够实现汽车轻量化，但是会增加汽车冲压钢板的断裂机率，同时还会对汽车的承载力造成一定的影响。总的来说，就是会影响汽车的整体性能以及安全性。因此，AHSS在汽车轻量化中的运用，还需要做进一步的探索研究。另外，为了改善AHSS的缺陷，国外学者在AHSS的基础上，研发了一款新型的轻金属钢材料，即诱孪晶诱导性塑性钢材，这种轻金属钢材料不仅弥补了AHSS的弊端，而且还集成了AHSS优势。 　　3.铝合金以及镁合金的运用于发展 　　目前，最常应用在汽车轻量化生产中的轻金属材料就是铝合金以及镁合金等材料。将铝合金和传统钢材料相比较，铝合金在强度上要胜过传统钢材料。由于铝合金具有高强度性，因此，在汽车轻量化生产中，铝金属材料更便于加工。根据2015年的全球范围统计报道，大约每辆汽车上，会用到150千克