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浅谈汽车防雷 　　摘要：本文首先向大家分析汽车遭受雷击的几种情况，并通过实例说明。然后告诉大家在雷雨天气，如何降低汽车遭受雷击的风险。 　　关键字：汽车；电磁脉冲；雷击风险；防护 　　中图分类号：F407.471 文献标识码：A文章编号： 　　Abstract: This paper first analyzes the shock to everyone of several circumstances, and by example. Then it tells everyone in thunderstorms weather how to reduce the risk of automobile shock. 　　Key Word: car; electromagnetic pulse; lightning risk; protection 　　引言：如今我们的日常生活已经基本离不开汽车，汽车的安全也成了我们关注的焦点。笔者所在的惠州属于雷雨多发的地带，年雷暴日达到87天。因此我们不得不考虑，在雷雨天气驾车出行时，我们是否完全安全？现实中出现过什么样的危险。我们该如何保障人生和财产安全。出于这些想法我做出以下阐述。 　　1、汽车遭受雷击的几种情况 　　 1.1一般汽车的外壳都是由金属制成，因为轮胎普遍采用的是绝缘橡胶材料，在干燥环境下车身对地绝缘。但是更多情况，汽车是处在雷雨天气环境下，我们还要考虑雨水的影响。 　　 1.1.1我们先分析汽车对地电阻较大的情况下，受雷击的影响。也就是干燥环境下。 　　 首先简单模拟一个场景。车辆停放在简易的露天停车场，仅有简单的挡雨设施。当现场发生常见的负雷云对地放电时，雷云及下行先导通道中的电荷为负，而在车顶感应出的电荷为正。这些感应正电荷在车顶聚集速度取决于先导发展的速度，因为先导发展的速度约比回击速度小100倍，所以在先导发展阶段，车顶有足够的时间聚集大量正电荷。这些正电荷受到先导通道中负电荷的束缚，不能自由运动。当先导发展到附近地面时，回击过程开始，先导通道中携带的负电荷被地面上的正电荷自上而下迅速中和，伴随着负电荷的消失，车顶上的正电荷将失去束缚，变为自由电荷。但车体与地之间的电荷散流路径上存在着很大的电阻，这些被释放的正电荷以回击发展同样的速度来消散。所以在回击后的短时间内，车体上存在的大量正电荷，使车与地之间构成一个电容，对地形成一个高电位,我们假设其最大值为U0 (U0 = Q――车身上的电荷；C――车身对地电容) 。我们假设车对地散流路径的电阻位R，这种电荷散流可模拟为一个一阶RC电路的零输入响应过程。那么车身对地的电压u=U0 e，在对地绝缘的情况下，车身可能会对周围的接地物体造成火花放电。同时车内的电子设备，在这种突变的电磁场中，也会因感应到的电磁脉冲受到损害。 　　 1.1.2 当车辆直接暴露在雷雨当中时，除了类似1.1.1中所述因电磁场造成损害，还会直接遭受雷击。分别叙述如下 　　 在此环境下，雨水的电阻率大于100，同时雨水也会降低路面的电阻率，这将一定程度减少车对地散流路径的电阻位R，同时对Q和C也有一定程度的衰减。但是这些变化对于短时间内产生的电压u并不会有明显的改善。所以车身还是会对周围的接地物体造成火花放电。 　　 汽车在市区遭受直接雷击的概率并不大，但是当车行驶在空旷路段以及山区的时候，情况就会发生变化。首先，在空旷地带移动的汽车对周围的空气流动有一定的影响，当雷击在附近发生时，很容易成为雷击的目标。其次丘陵山区对中尺度雷暴系统有动力抬升作用，同时受地形的影响，白天丘陵山区地带太阳热量散逸的程度也低于平原。在动力和热力的共同作用下，雷暴发生的概率也非常高。 　　 当汽车遭受雷击后，因为汽车车身基本是封闭金属结构，虽然汽车接地电阻较大，但是我们可以将它近似看做是一个“法拉第笼”，而且闪电属于高频电流，放电时间又极短。那么由于高频电流的集肤效应，在雷电流经过车身时，大部分雷电流是从汽车表面流入大地。而且瞬间就可以入地。因此车内的人基本不会因雷击而直接受伤（在法拉第笼包裹的空间叫做自由活动区域（field-free zone）在一定条件下是相对安全的）。但是强大的雷电流泄入大地时，它的热效应，电效应和冲击波对车还是会造成严重的影响。 　　1.2文字记载中也有很多车身因雷电损坏的例子： 　　 1.2.1案例一：2007年6月23日14时30分许，浙江上三高速公路上虞路段雷雨交加，一辆苏州至台州温岭的大客车突遭雷击，车载电视机爆炸，导致大客车起火。上虞消防大队官兵接警后迅速赶到现场，经过消防官兵15分钟的奋力扑救，15时左右大火终于被扑灭。据司机说，客车在途经上三高速公路上虞路段时，天气突然转阴，而后雷电交加。伴随着一声炸