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浅谈沉井技术在地下车库中应用 　　【摘 要】随着我国城市化进程的发展，“停车难”已是近乎无解的难题。向地下要空间将成为未来停车场建设的主要方向。立体停车成为了一种必然的发展趋势。机械式地下立体停车库的建筑环境、建筑特色及沉井技术运用的必要。沉井技术的理论及常规用法，施工特点。 　　【关键词】沉井技术；特点；沉井法在立体车库的运用 　　随着我国城市化进程的发展，“停车难”已是近乎无解的难题。向地下要空间将成为未来停车场建设的主要方向。而过去小区停车位规划并没有强制规定，建多建少完全取决于开发商，而由于对形势估计不足，开发商对停车问题没有足够重视，导致小区停车位配比非常低。小区内没有停车位，一些车主便把私家车停放在马路边上，严重影响交通。不少小区都存在小区内停车位紧缺的状况，而且车位的使用率甚至超过住宅本身。不少购房者购房之初就考虑停车问题。“现在，有没有足够的停车位已经成为买房者选择楼盘的一个重要条件。”一房地产开发商坦言。 　　而在站前商务中心区，停车难状况更加严重。无论是写字楼、商场还是政府机关门前的车位从早到晚都被占得满满的，前来办事的人只能开着车到处找车位。 　　在机动车辆停放和停车资源之间的矛盾日益严重的情况下，立体停车成为了一种必然的发展趋势。 　　而小区的构建已经完成，在地面已无法建设大型的停车场，地下停车库应运而生，这个车库在地面上只占用直径6米多、面积达35平方米的空间，不影响整个区域的景观和正常运转。该车库虽然占地小，但可容纳60至84辆汽车（车库做5层至8层均可，视周围建筑物的地基情况而定，每层12个车位），每辆车占用地面面积平均只有不到0.5平方米。车库地面部分是前后开放的亭子，有两扇自动门，当有车辆驶入，快速卷帘门就自动感应打开。将汽车驶上车库中央的载车平台，司机下车走出车库，在门前刷卡后，卷帘门落下，平台上伸出前后两根夹杆将汽车固定。随即电机启动，载车的平台迅速下降，自动对准停放的车位，平台上的取送传输带开启，汽车被准确地传送到指定停车位。取车时，只需将存车卡在门前一刷，载车平台会很快下降至指定汽车位置，传送系统将汽车从停车位取出后送至平台上，平台随即升至地面，取车完成。但做这样的车库，深度一般在15-25米，而对现有的建筑物来说，基础深度主要在6-12米左右，所以，再进行基坑开挖已不可实现，在这种既定的条件下，沉井技术的运用解决了这一重大难题。 　　沉井的优点主要是：埋置深度可以很大，整体性强、稳定性好，能承受较大的垂直荷载和水平荷载；沉井本身即是基础，又是施工时的挡土和挡水结构，下沉过程中无需设置坑壁支撑或板桩围壁，简化了施工；并且，沉井施工时对邻近建筑物影响较小。沉井技术的来源及发展情况如下： 　　一、沉井法的发展现状 　　1、沉井法的定义 　　沉井法是通过不稳定松软含水地层的一种特殊施工方法。其实质是在地下工程设计位置上，预先制作好沉井的韧脚和一段护壁，在其掩护下，边掘进边下沉，随着下沉在地面相应接长护壁，直到下沉到设计深度的一种施工方法。 　　2、沉井法的特点 　　沉井法在深基础施工中具有独特的特点：占地面积小，技术比较稳妥可靠；与大开挖相比，挖土量小，节省投资；无需特殊专业设备，操作简便；即可作为各类地下构筑物的结构，也可作为构筑物的围护结构。 　　3、沉井技术的发展 　　随着施工机械与施工技术的不断革新，沉井法在国内外得到了广泛的应用和发展。 　　国外沉井技术的应用规模较大。如前苏联在1963年至1964年间建造了两座长78.6米、宽28.6米、深26.0米的矩形沉井；瑞士日内瓦圆柱形地下车库，施工中沉井直径为57米，深为28米。日本仔60年代末发展采用壁外喷射压缩空气（即气囊法）的办法降低井壁与土之间摩擦力技术，先后下沉了8个沉井，最大下沉深度达到200.3米。随后向井壁与土之间压入触变泥浆降低侧面摩擦阻力的方法，在欧洲广泛应用。据统计，国外某公司1975年前施工的105个沉井项目中与36个采用了触变泥浆助沉，护壁厚度一般为40-50?。 　　我国沉井技术也取得了很大成就。如桥梁堆台基础、取水构筑物、大型设备基础、地下仓（油）库、人防掩护体、盾构拼装井、矿山立井以及地下铁道和车站等大型深埋基础，都采用过沉井法施工。最大沉井深度已达192.75米，面积数百平方米的大型沉井的下沉深度也超过50米（长江大桥工程，下沉20.2米*24.9米巨型沉井58.87米）。 　　二、沉井技术设计、施工及运用 　　1、沉井技术设计 　　沉井一般是由韧脚、井筒（护壁）和内部结构组成，技术设计时，韧脚和井筒是主要部分，应有足够的强度和重量，韧脚在井筒最下端，形同刀刃，在沉井时起切土的作用。井筒是沉井的外壁，在下沉过程中起挡土作用，同时还需有足够的重量克服井壁与土之间的摩