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浅谈注浆技术在地铁土建工程中应用 　　摘要：本文通过讨论注浆技术在地铁土建施工中五种应用方式指出注浆技术是地铁土建施工中应用最广泛的技术之一。不同的施工问题选用相应的的双液注浆技术和化学注浆技术两种注浆施工工艺。 　　关键词：地铁施工；注浆技术；应用 　　【分类号】：U231.3 　　1. 前言 　　随着城市和现代交通建设的飞速发展，地下空间开发规模越来越大，一些地铁工程不得不在复杂地质条件下修建，当围岩稳定性和结构变形控制不能满足地铁施工和环境安全时，必须采取辅助施工方法对其进行处理。注浆作为地下软弱围岩和地下水处理的一项关键技术，已经成为地铁工程施工技术研究和应用的重要部分。地铁土建工程由于需要满足地铁运营多方面的功能需要，所以施工结构类型多；地铁由于埋深较浅，故而造成地铁施工穿越的地层地质条件变化复杂；地铁为满足城市功能的需要，多通过繁华区域，施工的周边环境复杂。为满足地铁土建施工多方面的需要，注浆技术得到了广泛应用。 　　2. 注浆技术在地铁土建施工中的应用 　　2.1 为过河段隧道堵水进行的注浆 　　注浆堵水就是通过注浆管把浆液均匀地注入构造物周围的地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，在构造物周围形成一个强度大、裂隙闭合、非通透性良好的结石体，从而实现堵水的目的。 　　2.2 为提高锚杆抗拔力进行的注浆 　　为增大锚杆锚固段直径国内外工程界采用的方法有爆破扩桩、机械扩桩和改进注浆工艺。注浆增大锚杆锚固段直径的方法，因其设备投入少，工艺简单的特点，得到广泛的应用。锚固体直径大小主要取决于注浆量。 　　2.3 为通过流沙层进行的注浆 　　为安全通过流沙层，必须进行超前预注浆，固结细粉砂带，预防涌砂现象。如广州地铁二号线[1]江南西站南北斜隧道是车站主体结构的重要组成部分，通过它将站厅地下一层与主隧道站台层联系在一起。南斜隧道平直段埋深只有4m，处于广州市政主干道江南大道下，车辆动载大，使隧道本身稳定性降低。隧道断面上半断面中部为一条宽13m的细粉砂带，含水丰富。开挖后，会使细粉砂带产生涌砂现象，造成隧道拱顶失稳，发生坍塌。为提高隧道开挖时围岩的自稳能力，防止拱顶坍塌，确保施工安全，对流沙层进行超前小导管注浆。隧道开挖后观察，细粉砂带结石情况良好，保证了上部土体的稳定；拱顶杂填土结石情况良好，对车辆动载承受能力显著增强，杜绝了坍塌的发生。 　　2.4 为改良地层的力学性质进行的注浆 　　为达到改变自然沉积土某一物理力学性能的目的，有时必须采用注浆手段。如在北京地铁[1]西单车站的施工中为改变粉细砂岩地层的力学性质采取了注浆固结。西单地铁车站为三拱两柱双层结构，覆盖层厚仅 6 m，为国内第一个在繁华商业区施工的超浅埋暗挖车站。车站结构位于稳定性差的粉细砂岩地层中，为保护地面建筑物，不因地表沉降而产生破坏， 要求地表沉降不超过 30mm。为达到上述要求采用了双侧壁法施工工艺，同时辅以大管棚与小导管超前注浆相结合的技术，使地层固结度达到0.5-0.7MPa。 　　2.5 为保护管线进行的注浆 　　地铁区间隧道开挖和车站基坑开挖都会不可避免地引起开挖区域一定范围的土体产生沉降和位移。由于地铁通过的区域内有大量的既有管线， 过大的地层变形会引起管线破坏， 需对地层注浆进行管线保护。同时，跟踪注浆的基础是沉降坡度差数据的准确性，因此水准点的设置至关重要。运用精确监测，多次跟踪注浆来补充土体流失，增强土体强度，局部抬升土体和管线，从而有效地控制土体的沉降坡度差，达到保护管线的目的。 　　3. 注浆材料必须具备的性能 　　由于地下工程的特点，要求注浆材料具有以下性能：（1）凝胶体或固结体的耐久性和抗渗性较好，受环境因素的影响小。（2）浆液的胶凝或固化时间可根据需要进行调节，具有较满意的强度。（3）浆液无毒，对环境无污染，而且灌注工艺比较简单。（4）注浆材料的来源广泛，价格相对低廉，贮存、运输方便。（5）要求浆液有一定的抗液化能力，即使在地震情况下也不发生液化。 　　4. 采用治理措施和相应的注浆施工工艺 　　4.1 双液注浆技术 　　在基坑开挖过程中，在墙缝大漏水点和坑底部位出现漏水时，采用双液在墙外侧灌浆和内侧封堵的方式给予治理。双液注浆实质上是静压注浆的一种，指利用液压，通过注浆管将两种浆液短时间混合均匀的注入地层中，其浆液以充填、渗透和挤密的方式，赶走土颗粒中的水份和填充空气所占据的位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或孔洞胶结成一整体，形成结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的结石体。先用钻机在墙外侧对应的漏水处，钻孔至漏水点处下方2-3m，将两种浆液A