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浅谈水泥砂浆桩在沣保高速铁路中应用 　　摘要：介绍中铁二局承建津保铁路第4标段概况，对水泥砂浆桩在软土地基中的加固机理及特点进行说明，并结合津保铁路实例，对水泥砂浆桩加固松软土施工方法进行探讨，总结出水泥砂浆桩施工中的控制要点。 　　关键词：津保；水泥砂浆桩；加固；要点 　　1.工程概况 　　中铁二局集团公司承建的津保铁路4标段，正线长度41.57公里（DK55+244.3-DK96+816.7），其中路基工程长度21公里，桥梁工程长度20.57公里。路基工程地基处理其中水泥砂浆桩264.7万米，文章以DK71+660-DK74+992里程段地基处理水泥砂浆桩工点为例，对水泥砂浆桩加固松软土施工方法进行探讨。 　　2.地质水文情况 　　2.1地形及地质情况 　　DK71+660-DK74+992里程段地基处理水泥砂浆桩工点位于跨大广高速公路特大桥小里程端，线路以填方通过，地形平坦、开阔，多为耕地。 　　0-4.4m――粉质粘土：软塑～坚硬，夹砂土透镜体；粘土：硬塑，偶见螺壳；a=140kpa。 　　4.4-10.7m――粉质粘土：软塑，含锈斑；a=120-140kpa。 　　10.7-15m――质粘土：软塑；a=140kpa。 　　2.2水文地质情况 　　该段路基地下水为第四系空隙潜水，埋深10-12.9m，变幅1-2m。主要靠大气降水补给。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作业等级H2，地下水对混凝土结构具有氯盐侵蚀性，环境作用等级H1。土壤最大冻结深度0.7m。 　　2.3该段路基地震动峰值加速度：0.1g。 　　3.水泥砂浆桩作用机理、特点 　　3.1水泥沙浆桩作用机理 　　水泥砂浆搅拌桩是采用水泥、沙、外加剂和水搅拌而成的水泥砂浆作为固化剂主剂，利用水泥砂浆搅拌桩机的搅拌叶片，在叶片直径的范围内将水泥砂浆和土进行充分搅拌。为达到使软土凝结硬化，形成具有整体性、水稳性和一定强度的土中柱体的目的，该固化剂和软土之间所产生了一系列物理、化学反应；所形成的土中柱体并与周围的地基土一起构成复合地基，以提高软基的承载能力。 　　3.2水泥砂浆桩特点 　　水泥砂浆桩对于饱和软黏土、砂类土、黄土、淤泥、淤泥质土、黏土和亚黏土等都具有较好的加固效果，具有广泛的适用性，不但施工工艺简单，而且施工质量容易控制。 　　4.水泥砂浆桩施工技术 　　4.1水泥砂浆桩施工准备 　　4.1.1技术准备 　　设计图纸的学习和审核必须在项目技术负责人主持下，相关人员全员参加并形成会审记录。我部该工点设计桩平面布置形式为正方形布置，桩间距为1.5m，桩直径为0.5m，桩长为15m（穿透松软土至硬层）。桩身无侧限抗压强度必须大于等于2.5MPa，复合地基承载力必须大于等于180kpa。 　　4.1.2物资装备 　　（1）设计对材料的要求。 　　水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥或地下水具侵蚀性时使用32.5级矿渣硅酸盐水泥作固化剂，水泥掺入量比值应大于等于15%，推荐选用0.45-0.7范围的水泥浆水灰比。 　　砂：水泥沙浆中砂采用粉细砂，建议采用1：0.3-0.5范围的灰砂比。外加剂：根据工程土质条件和需要选用缓凝早强，减水等作用效果和节省水泥的材料。 　　（2）设备选用。水泥砂浆桩设备选用SJB40型，电动机功率2×40km、搅拌转速43r/min、额定扭矩2×8500n*m、采用“十字”型多向喷头，搅拌头直径700mm、加固深度15-18m。配备水泥砂浆压力监测仪和浆量自动记录仪。压浆泵最大压力1.5MPa。 　　4.1.3现场准备 　　施工场地应具备“三通一平”条件，场地地表植物根系应在施工前挖除并将场地整平，设计桩顶标高加0.3m作为整平标高。取样复测场地内地下水和地表水，以及施工用水的水质，施工用水不得使用有侵蚀性水。根据专业设计文件对路基范围内管线进行调查核实和迁改并在施工前完成该项工作，加强对没有迁改而施工中又可能对其造成影响管线的施工防护工作。设计交底、交桩给定的工程测量控制点进行复测，做好设计、勘测的交桩和交线工作并进行测量放样。 　　4.1.4试桩工艺参数 　　水泥砂浆桩施工前应编制工艺性试桩方案，选择具有代表性的地段按照审批后的试桩方案进行工艺性成桩试验，每个工点试桩数量大于等于3根以便确定施工的各项技术参数和实际成桩效果。我部在里程DK74+700处进行工艺性试桩6根，因为地下水具侵蚀性所以选用P032.5级矿渣硅酸盐水泥，按照试验配合比所确定水泥：粉细砂：水=1：0.48：0.45现场拌制浆液，水泥掺入量为20.5%即每米水泥砂浆桩掺入水泥量为70kg/m。确定后的试验工艺参数：下钻钻进速度控制在0.8-1.2m/min，转速40-80r/min；提升搅拌速度控制