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海冰基础知识及船舶冰区航行注意事项 　　摘 要：海冰是冬季影响港口作业、海上运输、船舶安全的重要因素，作者介绍了海冰的类型及特点、中国海域海冰发展周期及冰情特征，最后就船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。 　　关键词：海冰 冰情 冰区 船舶 防冰 　　1.海冰基础知识 　　1.1海冰概况 　　海冰是海中一切冰的总称，包括咸水冰、河冰和冰山等。 　　海洋中的冰主要是由海水冻结而成的，也有一本分是来自江河注入海中的淡水冰。 　　我国渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象，是北半球纬度最低的结冰海区。中国海冰为一年冰，轻冰年与重冰年的冰情差异很大。 　　1.2海冰形成 　　海冰的形成可以开始于海水的任何一层，甚至于海底。在水面以下形成的冰叫做水下冰，也称为潜冰。粘附在海底的冰称为锚冰。由于深层冰密度比海水密度小，当它们成长至一定的程度时，就将从不同的深度上浮到海面，使海面上的冰不断地增厚。渤海水深较浅，海冰的形成从海面到海底几乎同时进行的。 　　1.3海冰类型 　　（1）流冰：浮在海面，随风、流、浪的作用而流动的海冰。流冰按冰厚分为初生冰、冰皮、尼罗冰、莲叶冰、灰冰、灰白冰、白冰、冰脊等；按形态分为破碎冰、平整冰、重叠冰、堆积冰等。 　　初生冰：是由海水直接冻结或由雪落入低温海水中生成，呈针状、包片状、糊状和绵状。有初生冰存在时，海面反光微暗，呈灰色，在阳光的照耀下，出现闪烁的亮光，如图1。 　　冰皮：冰厚小于5cm，由平静海面直接冻结而成或由初生冰冻结而成，能随波或风起伏，如图2。 　　尼罗冰：冰厚5-10cm，是有弹性的薄冰，受风浪作用能产生“指状”重迭现象，如图3。 　　莲叶冰：冰厚5-10cm，直径为30～300cm的圆形冰块，周边有碰撞成的隆起，如图4。 　　灰冰：冰厚10-15厘米，由冰皮、尼罗冰以及莲叶冰混合冻结而成。表面平坦湿润，多成灰色，比尼罗冰的弹性小，易被涌浪折断，受到挤压时多发生重叠，如图5。 　　灰白冰（GW）：冰厚为15～30 cm，由灰冰、莲叶冰、冰皮混合冻结而成，表面比较粗糙，成灰白色，受到挤压时大多数形成冰脊，如图6。 　　白冰：厚度大于30厘米，由灰白冰进一步加厚或在风、浪和流的作用下多次重叠冻结而成。表面凹凸不平，堆积现象显著，形状复杂，分层明显，多呈白色，如图7。 　　堆积冰：是指碎冰块杂乱地重叠堆积在较大的冰面上，使冰面呈高低不平的状态，有时某些冰块可垂直侧立在冰面上。显然，冰面上堆积冰愈高，相应地侵入水中的部分也愈深，有时碎冰被冻结成一体，很像“冰山”，如图8。 　　冰脊：由于外力作用下相互挤压成碎冰，其中一部分被抬升到水面以上沿交界线或边缘堆积构成脊高，也称为帆高，同时也有大部分被嵌压在水面以下也沿交界线或边缘倒着堆积构成脊深，也称为龙骨。脊高愈高，则脊深愈深，一般为1：7。在水下冰块间的海水易冻结而形成固结层。 　　（2）固定冰：与海岸、岛屿或海底冻结在一起，不能做水平移动的海冰，但可以随着海面的升降做垂直运动。固定冰分为沿岸冰、冰脚与搁浅冰，如图9。 　　沿岸冰：与海岸冻结在一起的冰层，从海岸向海上延伸，其宽度可以相差很大，在潮汐的影响下，沿岸冰有时可做垂直的升降运动。 　　冰脚：附在海岸上狭窄的固定冰带，不随潮汐做垂直升降运动，是沿岸冰的残余部分。 　　搁浅冰：是指退潮时留在潮间带的浮冰。 　　2.中国北方海域海冰发展周期及冰情特征： 　　2.1初冰期（从初冰日到封冻日） 　　辽东湾和黄海北部初冰日最早在11月初，最晚在11月底；渤海湾最早在12月初，最晚在12下旬前期；莱州湾最早在12月上旬后期，最晚在1月中旬前期。 　　2.2盛冰期/封冻期（从封冻日到解冻日） 　　辽东湾从12月下旬开始至3月上旬；渤海湾从1月上旬开始至2月中旬；莱州湾从1月中旬开始至2月上旬。 　　2.3融冰期/终冰期（解冻日到终冰日） 　　辽东湾和黄海北部终冰日最早在3月中旬，最晚在3月底；渤海湾最早在2月底至3月初，最晚在3月中旬末至下旬初；莱州湾最早在1月下旬后期，最晚在3月中旬后期。 　　3.船舶冰区航行的注意事项 　　船舶在冰区航行时根据冰量、冰质、本船的船型结构及实际强度，谨慎决定航速，特别是老旧船舶，船壳厚度不够和船体的结构不好更要慎重。冰区航行使用过高的航速，往往导致船体的损伤；而航速过慢，船舶又有被冰围困的危险。船舶通常应采用维持舵效的最低航速，冰量6/10以下，冰厚30厘米可航，超过以上厚度时需破冰船破冰引航，当有破冰船引航时，航速可由破冰船指定。一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10，航速减少1节。当冰量在7/10～8/10之间时，航速不应超过5