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深孔注浆技术在地铁暗挖隧道施工中应用 　　[摘 要]城市地铁暗挖隧道施工中所面临的难题之一就是水的治理问题，水不仅危及掌子面开挖作业的安全，同样也威胁到地面建（构）筑物的安全。面对富水砂层及软弱破碎层， 如何进行掌子面加固及止水是施工的关键。深圳地铁某正线暗挖区间隧道工程采用深孔注浆技术成功地完成了富水砂层段的施工，充分表明在不良地质地段采用深孔超前预注浆加固掌子面固结止水技术是行之有效的。文章针对此工程实例，阐述了深孔注浆技术的机理和工艺特点，以及在城市暗挖地铁隧道施工中的应用效果。 　　[关键词]深孔注浆；暗挖隧道；工艺特点 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0284-02 　　引言 　　在城市地铁暗挖隧道施工中水的治理一直贯穿始终，水不仅危及施工过程中人员、设备的安全，也影响后续隧道运营的质量， 同样也影响周边建（构）筑物的安全。一般地铁事故 70%以上都和水有关，比如开挖过程中涌水、或是基础泡软拱顶沉降侵限、周边建筑物沉降开裂、管线拉裂等等，都和水密切相关。可以说水治理成功了，整个隧道的安全、质量就有保证了。随着越来越多的地铁工程的建设，在工程地质、水文地质条件、周边环境等复杂条件的影响下，如何保证隧道施工安全，减小地面沉降，保护周边环境成为矿山法隧道需要解决的关键问题。本文结合深圳地铁某正线暗挖隧道，研究了针对不良地质段采用深孔超前预注浆加固技术，旨在减小地表沉降，提高隧洞的安全可靠程度。 　　1、注浆加固机理 　　1.1、注浆加固机理 　　注浆加固就是要让水泥浆液在周围岩层、土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中岩层的不均匀性，通过钻孔向岩层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围岩层被挤压充填。另一方面随着灌浆的进行，岩层裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、纵模交错、厚薄不一的片状、条状、团块状浆脉，浆脉随着其凝结硬化，起到控制沉降、提高承载力的作用[1]。 　　1.2、灌浆处理范围： 　　隧道拱顶及全断面穿越淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砂层及穿越断层处，采用半断面注浆止水加固措施，保证隧道的开挖安全，注浆液采用水泥-水玻璃双液浆。 　　2、工程应用 　　2.1工程概况 　　深圳市城市地铁某正线暗挖区间为矿山法施工隧道，该区间为冲洪积平原地貌，地形较平坦，地面高程一般为11.78～14.10m。区间所在位置道路两侧建筑物较多，地下管线复杂，且车流量大，交通繁忙。本区间隧道埋深7.5m～11m，隧道主要穿越淤泥质粉质粘土、粉质黏土、砂层、全、强、中、微风化花岗片麻和全、中、强、中、微风化混合花岗岩。地表为人工素填土，局部地表有杂填土。其中隧道下穿砂砾层段极易造成涌砂和地表沉降等事故，故此段需要采用深孔注浆加固、止水措施，顶部加固至隧道开挖轮廓线外3m，两侧加固至隧道开挖轮廓线外3m，底部加固至砂层下1.0m。 　　2.2深孔注浆施工[2] 　　做好注浆工作应从四个方面入手：（1）做好注浆前技术准备；（2）合理的注浆设计；（3）合理运用注浆技术的三个核心（材料、设备、工艺）；（4）对注浆效果的准确评定。 　　2.2.1 注浆前的技术准备 　　1 熟悉工程对象特征 　　（1）工程地质特征：影响材料和工艺。 　　（2）水文地质特征：影响材料、设备和工艺。 　　（3）周边环境特点：影响材料和工艺。 　　（4）造价和工期要求：影响设备和劳动力组织。 　　2 浆液注入地层的方式 　　（1）渗透扩散：中粗砂层采用超细水泥-水玻璃双液浆注浆固结。 　　（2）劈裂扩散：动水粉细砂层溶洞采用六种共混材料注浆固结。 　　（3）裂隙填充：断层破碎带采用普通水泥-水玻璃双液浆注浆加固。 　　（4）挤压填充：粉细砂层中局部空洞采用普通水泥单液浆挤压填充。 　　2.3 注浆设计 　　2.3.1 深孔注浆参数[3-4] 　　（1）浆液凝胶时间： 双液浆凝胶时间 30 sec～3 min，单液浆不宜超过 8 h。 　　（2）单孔单段注浆量：根据公式计算。 　　（3）注浆分段长度：前进式分段注浆每环15 m。 　　（4）注浆终压：0.1～0.3 MPa。 　　（5）注浆速度：砂层、粉质粘性土 20～40 L/min，砂砾石40～60 L/min，断层破碎带 60～120 L/min。注浆参数主要根据地层实际情况进行试验确认，并在现场施工中不断完善调整，注浆过程中结合注浆压力变化情况，现场动态调整优化注浆参数。 本次结合砂层和粉质粘土特性，设定注浆参数见表1。 　　2.3.2 深孔注浆工艺 　　深孔注浆工艺具体过程是：首先采用水平地质钻机成孔，开孔后安装孔口管，在孔口管