机组资源管理(修订版).docVIP

Hard working, guys!——Marcus PAGE \* MERGEFORMAT 1 Thank Rufus, Ted, Andy and Raymond. You guys really help me a lot. 加*号部分表示考试几率较大 填空题 研究重点 p.1 目前研究重点在于飞行中的人力资源管理 驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的，CRM的主要称谓（中、英文）有哪些 p.1 驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management，简称CRM) CRM训练体系中的5种训练途径，哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6 训练途径：课堂教学，CBT教学，角色扮演，模拟机训练和实机训练，航线运用和实践 所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。 驾驶舱中的人力资源包括哪三类。最重要的三种易耗品资源是哪三种。p.7, p.10 *人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 人力资源：飞行机组资源，地面服务人员，飞行服务人员 最重要的三种易耗品资源：燃油，个人精力，时间 飞行安全取决于机组群体处境意识，机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。P.17 由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称，CFIT事故，controlled flight into terrain,可控飞行撞地事故。 注意力分散的三种类型p.23，对营运性注意力分散的处理方法是不能消除，只能管理p.28 注意力分散：营运性注意力分散，非营运性注意力分散，生理性注意力分散 *非营运性任务引起的注意力分散：PA系统通告（12起），公司无线电通话（16起） 8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。P.25 9、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效，需要加强管理性驾驶舱交流 10、*p.36交流过程示意图，信息发送的三个步骤：系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。 *驾驶舱主要存在三种类型的交流：标准操作程序交流(SOP交流)，管理型交流（非正常情况下加强），无关交流（可能是积极的和非常有价值的交流，也可能是消极的、降低机组警觉性和操作效能的交流） 11、交流障碍包括外部障碍和内部障碍（期望心理）。P.38-39 12、*特殊的交流技能主要包括质询与反应，劝告，简述与讲评，冲突的解决，决策。P.42 13、质询主要用于提高自己的处境意识，劝告主要提高他人的处境意识。P.44，对质询进行的反应应包括的三个要素是识别出最严重的威胁，评价提出的质询，采取保守或稳妥地行动。 *无论在正常还是应急情况，机长都应鼓励机组成员对飞行进行质询 14、为了能使副驾驶理直气壮地及时规劝机长纠正错误，国外不少航空公司将“PACE进谏法”列为CRM训练的重要组成部分。劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受才结束。 *PACE进谏法： P：Probe for寻求与机长形成良好的沟通 A：Alert忠告提醒机长所处的失误状态 C：Challenge强烈要求机长更正错误的决策 E：Emergence Warning警告危险 15、驾驶舱内常见的简述包括：起飞前简述、进近简述、客舱简述。P.48 16、*解决座舱冲突的一个最根本的前提是：将注意力集中在什么是正确的，而不应该追求谁是正确的。P.51 17、驾驶舱工作负荷简单计算公式中与任务数和任务价值成正比，与可用时间成反比，其中任务价值指任务的难易度以及任务的相对重要性。P.55 18、工作负荷的平衡包括所有的飞行时间和所有的机组成员之间的平衡。P.55正常工作负荷状态是中等强度的工作负荷水平。P.56 能使驾驶舱工作负荷保持在正常状态可使用的驾驶舱资源管理工具包括：交流、简述、质询与反应、短期策略p.57 19、飞行员状态滑动指示器所指示的7种状态中，+1，+2，+3，-1，-2，-3状态分别代表着什么样的状态。P.60 图4-5 -3：在飞行的关键阶段也无法集中注意力；-2：不能集中注意；-1：疲倦；0：正常；1：担忧；2：感到不舒服；3：混淆 20、*短期策略制定的五个步骤p.64 (1)识别问题（识别出问题，并确认问题是实际存在的）；(2)建立计划（每一个机组成员都应该建构自己的计划，相互交流，为建构机组的群体计划做出积极的贡献）；(3)校正计划（应该通过征求意见的方式来获取其他人的建议，不断地对已经形成的计划予以校正