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浅谈超大型散矿船靠泊宝钢码头航行及操纵 　　摘 要：随着长江口深水航道延伸到江苏段，每天都有数条大型散矿船靠泊宝钢、罗泾及太仓、张家港、南通等港口码头，本文以进口靠泊宝钢码头为例，探讨大型散矿船在长江口上海段航行的注意事项及靠泊要点。 　　关键词：港口；超大型散矿船 　　中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）3-0072-03 　　1 港口及航道介绍 　　上海港座揽长江和黄浦江的入海口，是长三角的咽喉要道，船舶流量非常大，涨潮时尤甚。夏季常刮东南风，冬季多为西北风，潮汐为不规则半日潮，夏天夜潮大，冬季日潮大，大潮讯，潮高五米左右，最大流速甚至超过5节，重载大型散矿船使用北槽航道，从长江口锚地到宝钢码头全程约58海里，航道维护水深为低潮潮面以下12.5米。航经的航道依次是北槽航道、外高桥航道、宝山航道、宝山南航道。在此航区航行必须遵守《国际海上避碰规则》、《上海水上安全监督规则》、《长江上海段船舶定线制规定》等法规和规章的相关规定。在此要着重列出如下几点：①鉴于北槽流量太大，为了合理配置资源、保障安全航行秩序，海事局对北槽进行交通管制，长兴高潮前4小时至长兴高潮前2.5小时，为进口限于吃水船舶进槽时段。须在交管时段内进槽的船舶，应提前24小时向主管机关提出申请，得到进槽时间批复后，方可按此时间进槽。②北槽是疏浚航道，底质比南槽硬，每艘船舶应根据本船的操纵性能及下沉量，留出足够的富裕水深，一般应不小于本船吃水的12%。③宝山南航道的南侧是小型船舶出口航道，靠宝钢的大型船舶为了便于靠泊，必然沿着或靠近此航道逆行，因而在此航段航行及靠泊时，须特别谨慎，和出口小型船舶做好沟通，确保安全交汇。④限速规定，北槽航道最大航速为15节，交管时段，最低航速为10节，圆圆沙上游航道限速12节。 　　2 大型散矿船操纵特点 　　与一般船舶相比，此类船舶具有以下特点：①尺度大、质量大、惯性大，启动慢，加速难，减速也难，满载时港速停车冲程约为2海里，倒车马力小，一般只有正车的30%到40%左右。②航向稳定性差，且旋回动能大，所以低速时，小舵角无舵效，一旦产生旋回运动，在巨大的水动力转船力矩作用下，很难予以抑制，操纵能力受到很大局限。③浅水效应和岸壁效应显著，理论上满载时10节航速下沉量约为1.5米。④受风流影响大，特别是流的影响大。⑤盲区大，空载时约为1.5倍船长，重载时约为0.8倍船长。⑥到达新航向的距离大。鉴于以上因素，在操纵此类船舶时，宜富有预见性，早用舵，大舵角，早回舵；早用车，早停车，早制动，一旦发生偏转，要早借助外力及本轮设备予以抑制，给安全留足余量。 　　3 航行及注意事项 　　3.1 进北槽时机及长江口灯船附近航行 　　根据主管机关的批槽时间，一般在鸡骨礁高潮前三个半小时抵长江口灯船附近，此时涨流方向西南，流速看潮汛的大小，一般在两节左右。必须适当向右配好流压角，穿越南北通道前，鉴于本轮惯性大，不灵活，一定要谨慎小心，保持全方位的了望，此处船舶态势极其复杂，除了关注出口船舶，既要重点关注南下北上的路过船舶，更要关注从各个方向准备进北槽的船舶，及早联系，协调避让，确定谁先进槽。过D3#灯浮，吴淞VTS频道从08改为守听09。 　　3.2 D12#灯浮湾头航段的航行及注意事项 　　由于北槽北侧防波堤最东端目前只筑造到D11#灯浮北侧，因此，从D9#到D13#灯浮之间，近似横流的涨流非常急，故航行时一定要配好流压角，一般在10°以上，西北风或东北风较大时，风流压角更大。如果船位离D9#灯浮过开，则整个D12湾头转向将相当困难，航行时一定要时刻关注自己的船位，保持本轮航行在北边线附近，此外，在湾头前应和前船保持足够的距离，如前船是主机马力较小的重载船，宜保持在1.5海里左右，以防前船过湾时速度大幅度下降：①前船因大幅度转向而失速；②前船若位置不当，被流压在出口航道上，为了修正船位，船首向势必会与航道有更大的夹角，沿航道上的速度分量会更小；③转过湾头后，流速和流向发生变化而减低了速度。只有与前船保持了足够的距离，才能保证本轮可以以一定的速度过湾，超大型散矿船倘若在此停车过湾，势必相当艰难，甚至有可能被急流压到槽外搁浅的危险，过湾时，如果位置不当或转向不及时，造成船位偏南，超大型散矿船在航向调到325°时（航道走向为305°），宜加车，不建议再继续右转，因为此时船尾受横流向左，左侧船首可能受到南部导堤的回转流冲击，很有可能无法把定，船首一直右转，这现象在夏季洪水季节时有发生，因此，如有伴航拖轮，此时应让其在右船首附近待命。 　　3.3 牛皮礁至圆圆沙航段航行及注意事项 　　相对而言，此航段比较轻松安全，过了牛皮礁，宜?⒋?位调整到航道中央，此时航道的流向略略偏北，推船向右，在D19