浅谈钻孔灌注桩和内支撑体系在北京地铁明挖基坑中应用.docVIP

浅谈钻孔灌注桩和内支撑体系在北京地铁明挖基坑中应用 　　【摘 要】本文通过对深基坑的围护桩和内支撑体系的监测数据图的直观分析、归纳和总结，阐释了施工当中常见的问题并给出了有效解决方案，为今后的类似工程提供参考。 　　【关键词】工程概况；施工状况和工程要点；技术措施 　　On the bored piles and support system within the open-cut pit in the Beijing subway in the application 　　Bi Xin 　　(Beijing General Municipal Engineering live Ltd Beijing 100029) 　　【Abstract】In this paper, the envelope of deep foundation pile and support system within a visual map of the monitoring data analysis, and summarized to explain the construction of which gives the common problems and effective solutions for future reference for similar projects. 　　【Key words】Project Overview;Construction and engineering elements of the situation;Technical measures 　　 　　1. 绪论 　　在北京地铁施工中，许多地铁车站采用明挖法施工。由于地质条件的复杂，以及施工现场周边环境的多样，随着深基坑施工的进行，围护结构的稳定性对基坑安全有重要的影响。本文结合北京地铁的具体工程实例，对在深基坑施工中遇到的主要技术问题，进行了剖析、探讨。在地铁深基坑施工时，为确保施工期间基坑安全，防止基坑边坡失稳和塌方事故的发生，对开挖的基坑应当采取必要的支护措施；同时，还需要对深基坑开挖后的一些要点和对深基坑围护结构进行监测。本文通过对深基坑的围护桩和内支撑体系的监测数据图的直观分析、归纳和总结，阐释了施工当中常见的问题并给出了有效解决方案，为今后的类似工程提供参考。 　　2. 工程概况 　　某地铁站为地下二层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站长度为232m，标准宽度为21.1m（加宽段23m）。车站主体采用明挖。标准段基坑最大开挖深度约为18.4m，端头井段基坑最大开挖深度约为20m。挖土总量约10万m??3。 　　2.1 车站地面标高约为28.900m。车站主要位于粉质粘土层和粉细砂层，底板处于粉质粘土层。 　　车站施工涉及到地下水是上层滞水、潜水和层间潜水。 　　2.2 基坑采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑支护型式，钻孔灌注桩为??800@1500mm，标准段桩长为21米，加宽段桩长为23米。钻孔灌注桩钻进地层从上而下依次为杂填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉土、粉细砂、粉土、粉细砂和圆砾层，如图1所示。钻孔灌注桩混凝土强度为C30；内支撑采用直径609mm、t=16mm，水平距离L=2.7m～7.8m的钢管支撑进行支护，车站端头井角部增设斜撑。标准段共设三道(两侧端头井设置四道)钢支撑，支撑与桩之间设钢围檩，如图2所示。 　　第一道支撑于冠梁上；其余支撑在钢围檩上，钢围檩采用2根工字钢加缀板焊接而成；钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。 　　桩顶冠梁为C30现浇钢筋混凝土，尺寸800×800mm。 　　2.3 车站主体施工工期安排在2010年3月至2010年12月。 　　3. 施工状况和工程要点 　　3.1 施工状况。 　　（1）降水施工。 　　车站降水采用大口井降水，降水井164眼，观测井3眼。 　　（2）灌注桩施工。 　　钢筋混凝土钻孔灌注桩是每隔1.5米设置一颗桩，通过顶部连系梁连成整体，共同工作，在基坑开挖时有调节各桩受力的作用。连系梁本身是受力的。桩间土起土拱作用，将土压传到桩上。为了防止桩间土塌落流失，在桩间外侧在做钢筋网，并喷射混凝土，以保护桩间土层，并起到一定止水作用。 　　围护结构施工的同时进行降水施工作业。冠梁随钻孔灌注桩进度分段施作，并预留连接钢牛腿及钢围檩的预埋钢板。 　　（3）土方施工和钢支撑架设。 　　基坑开挖采用分段、分层开挖的顺序，并遵循“纵向分段，竖向分层，从上到下，支撑紧跟”的施工原则。端头井基坑开挖分层结合钢支撑标高来确定，在土层地段开挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行钢支撑架设。