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浅谈钻孔灌注桩基础施工存在问题及应注意事项 　　摘要：本文列举了钻孔灌注桩基础施工过程中容易出现的问题，并分析了出现这些问题的原因，同时也针对这些问题提出了在施工中应注意的事项。 　　关键词：钻孔灌注桩 桩基础 施工 　　 　　在现役和在建的公路、铁路桥梁基础中，钻孔灌注桩钻以其可靠度高、成本适中、便于施工等特点被广泛地采用。因此，钻孔灌注桩基础施工中经常出现的问题和在施工过程中应注意的事项，也是我们桥梁建设者经常讨论的话题。 　　1 常见问题 　　钻孔灌注桩施工时问题主要集中在钻孔和水下混凝土的浇注这两个过程中。在钻孔时容易出现的问题有：斜偏孔、护筒脱落、卡钻、缩孔和塌孔等问题。在水下混凝土浇筑过程中容易出现的问题有：塞球卡管、浮笼、埋管和断桩等问题。 　　2 钻孔时的问题成因 　　2.1 偏斜孔 　　产生偏斜孔的主要原因是钻机安装时，支撑不好、桩孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，而导致偏孔。 　　2.2 护筒脱落 　　埋设护筒时由于护筒背后回填质量不好，受地面流水的浸泡等因素引起护筒失去稳定、脱落。 　　2.3卡钻 　　由于钻孔桩一般要穿过几个地质层，当钻孔经过岩层分界面时相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起“卡钻”现象。 　　2.4 缩孔 　　缩孔一般发生在饱和性粘土、淤泥质粘土层中，特别是IL1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。 　　2.5 塌孔 　　塌孔的成因主要有两个：一个是泥浆稠度不足；另一个是成孔与浇筑混凝土的时间间隔过长。 　　3 水下混凝土浇筑过程中的问题成因 　　3.1 塞球卡管 　　导致塞球卡管的原因主要有：塞球制作不合理和混凝土不合格这两个原因。 　　3.2 浮笼 　　浮笼事故在灌注水下混凝土时是很常见的，对于只下半笼的钻孔桩更是有可能发生。产生这种现象的主要原因与混凝土的顶推力有关。 　　3.3 埋管 　　灌注过程中导管无法拔出有两种可能:一是钢筋笼制作质量差，部分钢筋脱离主筋后插入导管吊环内；二是导管埋深过大或混凝土初凝使导管内外摩擦力增大。 　　3.4 断桩 　　断桩产生的主要原因有两种： 　　一是在拔导管时拔过了头； 　　二是导管漏水。 　　4 施工时应注意的事项 　　针对以上种种问题，我认为在施工过程中应注意以下事项： 　　4.1 钻孔时注意事项： 　　4.1.1 在钻机就位后，要检查钻头的位置和钻杆的垂直度。 　　4.1.2 当地质构造不均匀时，先分析清楚岩层的走向，然后采用适当的回填材料(回填材料一般为片石加粘土、纯碱、锯末等组成的混合物)将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差小于20cm的，静置1-2h后可以继续钻孔。孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。穿过倾斜岩层过程中，应采用自重较大的复合式牙轮钻、冲击钻，以慢速钻孔为佳。 　　4.1.3 经常检查保证护筒内的水位高度和泥浆稠度。钻进过程中，应随时检查和记录土质情况，与设计土质对照，及时控制和调整钻进速度和泥浆稠度。 　　4.1.4 钻孔要连续作业，中途不能停钻。相邻桩开钻需等邻孔砼达到一定强度后才开始。终孔后要对成孔进行全面检查。 　　4.1.5 出现坍孔，应仔细分析查明原因和坍孔位置，然后采用小砾石夹粘土回填至坍孔位置，待回填土稳定后，采取加强泥浆稠度、加高水头和深埋护筒等措施，重新钻进。 　　4.1.6 钻孔偏斜、弯曲，应吊住钻锥，在偏斜、弯曲处反复扫孔，或回填至偏斜、弯曲处，重新钻进。 　　4.1.7 钻孔漏浆，此时可适当减小水头高度，加稠泥浆，慢速转进。 　　4.2 成孔后应注意: 　　成孔后，应抓紧进行清孔，吊装钢筋笼和安放导管，快速灌注水下砼。此时应注意如下几点: 　　4.2.1 吊装钢筋笼时，应避免冲撞孔壁，影响孔壁稳定。 　　4.2.2 钢筋笼吊装后，要再次检测孔内的泥浆比重、含砂率和孔底沉淀层厚度是否符合要求，否则应再次清孔。 　　4.2.3 导管吊装前，管内壁应擦润滑油，管接口密实不漏水。漏斗的容积应满足首次埋深。 　　4.2.4 砼拌和物，应按照设计配合，砼的和易性、坍落度应符合要求。 　　4.2.5 灌注砼时，应随时测量灌注标高和导管埋深。埋深不得小于1.5m，太深应及时拆管，否则导管很难拨出，就会造成断桩。灌注时，应经常提升、插进导管，防止砼塞管。 　　4.3 灌注时应注意: 　　4.3.1 钢筋笼上浮，其原因是:①砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快；②钢筋笼未采取固定措施。其防