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浅谈运营检修维护参与动车组研发设计建议 　　【摘要】随着市场需求的增加，动车组的技术安全可靠尤为重要。通过采用运营检修维护参与动车组研发设计可以弥补设计经验的不足，提高产品质量和经济效益。 　　【关键词】动车组；检修维护；数据库建设；研发设计 　　1、前言 　　铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。随着中国经济的稳步增长以及城镇化建设和区域协调发展，高速铁路作为连接城市间的重要纽带也取得了突飞猛进的发展。目前中国高铁运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上。“四纵四横”的高铁路网基本成型，中国开始迈向“高铁社会”，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 　　高速铁路的发展和客流量的增长，给动车组带来了巨大的市场需求，同时也推动了动车组技术的快速发展。此外，中国高铁“走出去”已上升为国家战略，中国高铁迎来了“走出国门，走向世界”的良机。拓展海外市场，面临更高的技术要求。虽然我国高速动车组的技术在引进消化吸收的基础上，已经掌握了大量高于原创的技术，但动车组的运营时间不如德国、日本长，相比之下，经验的积累略显不足。因此，应该充分发挥我国高铁运营里程长的优势，广泛积累运营过程中以及检修维护时的经验，并将已知问题的处理方案应用到新产品的研发设计中。 　　2、运营检修维护参与研发设计的优势 　　运营检修维护参与设计的优势在于他们直接面向动车组的运营维护，掌握动车组故障信息的第一手资料，长期大量的数据积累，使得他们对动车组的性能及常见更为了解。同时他们也直接面向用户，了解用户需求，掌握用户对动车组使用过程的建议。他们参与研发设计可以更有针对性的提高动车组产品的性能，更有利于按客户导向思维去设计产品。 　　3、运营检修维护参与研发设计的构思 　　充分利用运营检修维护的优势，将运营检修维护过程中产生的故障、解决的措施以及各种经验，整理汇总成数据库。设计者可以快速查找数据库，并将其中丰富翔实的资料文件用以指导研发设计。数据库的使用和维护是一个长期的过程，还需要根据使用过程发现的问题不断完善优化。 　　3.1搭建数据库 　　运营检修维护过程中将处理到各种问题，直接将这些种类繁多的问题纳入数据库，会造成查阅不便，不利于数据库的使用和维护。因此需要对数据库进行分类，按照不同的分类方式，给每个资料信息定义关键字或标签，通过这些关键字或标签，可以快速定位到自己想要的信息。不同的分类方法，分类的结果也不同。最常用的分类方式是按功能分和按故障影响类型分。 　　按功能结构，划分为：牵引、制动、网络、机械、辅助等系统。 　　牵引系统：主要由牵引变压器及其冷却系统、牵引变流器及其冷却系统、牵引电动机及传动装置、限压电阻、高压电器等组成。 　　制动系统：主要包括主供风系统、辅助供风系统、制动控制系统、安全环路等。 　　网络系统：主要包括列车网络系统（中央控制单元CCU、司机显示屏HMI、列车通讯网络TCN的通讯数据处理）、运行监控系统、旅客信息系统等。 　　机械：转向架、车体结构、车端连接、车下吊装结构、车内布置等。 　　辅助系统：主要为车载设备提供交流或直流电源的辅助供电系统和相关用电设备。包括供电系统、照明系统、空调系统、车门系统、厨房给水卫生系统、厨房等。 　　按照故障的影响程度，分为1类故障、2类故障、3类故障。 　　1、类故障是指动车组不能运营，由严重的技术问题引起，动车组在到达目的车站前必须停，或出不能按计划发车，需要备用列车或救援车辆。如：不能牵引或空气制动完全故障等。 　　2、类故障是指动车组受限模式，动车组在运营过程中不能按时刻表正常运行，但不需要救援，则动车组受限运行，旅客可继续乘车到达目的站点。该类故障通常引起列车严重晚点。如：由于牵引性能降到50%引起较大晚点或一个转向架的车轮防滑装置故障等 　　3、类故障是指动车组在最小受限限度下运营，动车组只受轻微的影响，仍能在舒适度受限的条件下继续运行则为3类故障。这类故障可能会引起晚点，供热、通风和空调部分故障，舒适度降低，但运营速度至少高于救援速度。 　　4、类故障是指动车组不降低运营速度运行，该类故障通常在正常运营结束后进行维修，对正常运营没有实质性影响，没有1、2、3类故障发生。 　　此外还可以采用其它分类方式：按照各个系统出现问题的形式、特征还可以分成软件逻辑类、电气原理类、机械结构类等，按照故障产生的周期可分为偶发类、持续类等，按照故障产生的根源可分为设计问题、安装问题、操作问题、产品质量问题等。运营维护数据库不仅仅是故障数据的记录，还应包括故障产生、处理的分析过程，以及后续如何避免的建议。对于运营检修维护过程中发现的潜在问题、处理问题的一些方法技巧，以及用户的需求建议也