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浅谈膨胀土对路基危害和处理方法 　　摘要:膨胀土是指粘粒成份主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土。膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。作者在针对膨胀土施工过程中经验积累，提出了对膨胀土路基病害成因浅析、治理措施及施工控制要点。 　　关键词: 路基；膨胀土；治理；施工控制 　　 　　为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一 　　系列工程问题。 　　 　　一、膨胀土的基本特点 　　 　　膨胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成，同时具有吸水膨胀、失水收缩两种变形的高塑性粘土。它是一种有特殊性质的粘土，特别是对含水量变化相当敏感，具有遇水膨胀、失水干缩的特性，这种特性主要是受其矿物组成成分控制，通常其组成含有较多的膨胀性粘土矿物(蒙脱石、伊利石)等，它们具有很强的吸水性、高塑性、以及快速崩解和剧烈的膨胀性。按照土的自由膨胀率膨胀土可分为弱、中、强三级。《公路路基施工技术规范》规定：强膨胀土难以捣碎压实，不应作为路堤填料。对于中、弱性膨胀土，经处理后可作为路床填料，要求处治后的膨胀土其胀缩总率接近于零，土壤强度(承载比CBR)不低于规范中对各级公路的要求。由于膨胀土在地貌上和工程地质上的特殊性，以及它对工程所带来的危害，在工程施工实践中越来越引起人们的重视。 　　 　　二、膨胀土对公路工程建设具有潜在的破坏性，主要病害有： 　　 　　（一）对公路路基造成破坏 　　路基含水量的不均匀性，将引起不均匀胀缩，导致地基路基变形或开裂。膨胀土路基长期环境稳定含水量与施工控制含水量的不一致性，宜导致路基变形或裂缝等病害。 　　（二）对路基边坡稳定的破坏 　　膨胀土坡面最易受大气风化营力的作用，干旱时蒸发开裂，破碎剥落；降雨时坡面冲蚀。膨胀土易吸水饱和，甚至会产生破坏性极大的滑坡。 　　因此《公路路基施工技术规范》JTJ033-95条文说明9.13条明确规定：强性膨胀土难于捣碎压实，故条文规定不应作为路堤填料。对于中、弱膨胀土，经处理后（一般掺石灰）可作为路床填料。 　　 　　三、膨胀土路基基本的处理方法 　　 　　公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容：膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理。一般来说，膨胀土路基处理方法有如下三种：换土、湿度控制、改性处理。 　　（一）换土 　　换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。 　　（二）湿度控制 　　湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。 　　（三）改性处理 　　特别需要注意的是，石灰稳定膨胀土的石灰掺入计量，宜通过试验对比后确定。 　　 　　四、改性处理方法施工方案 　　 　　（一）石灰与膨胀土之间发生复杂的化学作用的效果，首要条件是膨胀土的粉碎和拌和均匀，二次掺灰是石灰稳定膨胀土施工最佳工艺之一。第一次在取土场掺3%的消石灰，如果膨胀土含水量偏高则掺2%生石灰，使呈团块状的膨胀土崩解，土团容易粉碎，形成较均匀的混合料，一般采用在单位面积上所铺生石灰（或相当于生石灰剂量的消石灰）厚度与取土深度的比例计算控制石灰量，挖掘机挖土时，将土和石灰同时挖起堆积在取土坑边，当堆积到一定长度和高度时，再用挖掘机翻拌均匀见，进行闷料砂化3～7天，即可上路，初平后用拌和机拌一遍，检测土块含量，如果满足要求，可以掺入设计要求的剩余灰计量，否则继续洒水崩解翻拌“砂化”直到大于1.5cm的土块含量满足要求。第二次掺灰在路基上进行，方法是先检测含水量，含水量比最佳含水量高2%～3%时，再用平地机细平，整平标高按层厚的1.15～1.2倍,用压路机静压一遍,使表面粗平后,检测第一次掺灰“砂化”后还有多少有效灰剂量，确定第二次掺灰的用量，按松铺厚度计算每平米第二次掺灰的用量,并用石灰在路基上打成方格,按计算每一个方格的用灰量后，运灰、卸灰,用人工均匀撒布,用拌和机连续拌一至二遍,要保证无素土夹层,大于1.5cm的土块含量小于10%时可以整平成型。 　　（二）碾压成型：一般拌和均匀的灰土静压一遍后，用平地机细平，细平标高按层厚的1.2～1.25倍进行作出路拱、纵横坡，达到表面平整。适当增大控制含水量1～2个百分点有利于石灰与膨胀土化合消除其膨胀性，但不宜增大太多，以免达