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海堤护岸水下混凝土重力式挡墙设计与施工 　　摘要： 在自然条件复杂、海况变化大、地理环境差等情况下，我们对近岸防浪海堤挡墙，采用水下混凝土重力式结构型式进行设计与施工。本文介绍其设计型式、施工计算、工艺措施及取得的效果。 　　Abstract： In the situation of complicated natural conditions， big sea condition change and poor geographical environment， we adopt underwater concrete gravity structure to carry on the design and construction of the nearshore wave resisting seawall. This paper introduces its design type， construction calculation， construction process and effect of these measures. 　　关键词： 海堤护岸；重力式挡墙；水下混凝土；岸坡稳定；设计型式；施工技术 　　Key words： seawall revetment；gravity retaining wall；underwater concrete；bank slope stability；design type；construction technology 　　中图分类号：TV552 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）05-0107-05 　　0 引言 　　深圳市东部海堤位于台风多发区域，现状海堤建设标准较低，防潮能力较差，尤其是2008年受台风“黑格比”的影响，海堤受损破坏严重。为保证海堤的安全性及防浪功能、保障周边居民生命财产安全和促进东部旅游业发展，相关部门决定对上述海堤进行重建。 　　在原址重建海堤，一般的设计思路是在海域一定范围内填筑止水围堰，再行施工海堤。此方法对海域环境造成较大的破坏作用，尤其是围堰填筑材料难以清理干净，台风浪潮将余碴吹卷上岸，破坏海堤设施。为此，本工程采用水下蛙人清理海床，固定拼装钢模，水下混凝土浇灌，解决了海域填筑材料清理的难题，同时保证了工程质量。 　　1 工程慨况 　　深圳东部海堤重建工程（一期）项目位于深圳东部大鹏南澳街区月亮湾海域岸线，紧临滨海大道。海堤重建工程总长1038.94m，由两种不同结构型式组成：A段水产加工场和南澳观海广场岸线长378.26m，以旧堤岸加固填补岸坡扭王字块体为主；B段水产码头至边防码头及月亮湾海域C、D段岸线长660.94m为重建段。见平面图1所示。 　　该海堤岸线由于处在大鹏湾东岸海域，常年饱受风浪袭击，台风季节，海上波浪较大。该工程实施之前，护堤曾由当地街区居民修建。但居民修建的海堤因结构型式简单，设计标准较低，岸堤建后不久，全线多处被台风波浪冲毁，出现了大范围坍塌滑移，岸坡存在安全隐患，须进行彻底的设计与施工重建。 　　从设计前进行的勘察得到的资料看，该海堤岸线的地形、地质、海况如下： 　　①地形：紧靠街区滨海大道，岸线狭小，岸顶与坡脚高差6～7.5m，陡坡较大。 　　②地质：上层土质为人工回填块石，碎石杂土，含石量70～100%不等，层厚4.2～6.0m，底标高-3.96～-4.63m，填筑时间较长；下层为淤泥，趋于流塑～软塑，层厚9.2m～10.20m，底标高-13.36m～14.34m；水产码头至边防码头范围块石层下均为中细砂层直至风化层。 　　③海况：近岸海域水深-0.5～-1.8m，35m开外为-2～ 　　-3.6m。海面平时浪高0.35～0.85m，台风季节强风浪高达1.2～1.6m以上，月亮湾港区停泊较多渔船和执法公务船，区域水浅船多，不适合工程船机进入。 　　④海上区域受海洋部门管控，新建海堤不得占用海域水线。 　　2 海堤护岸的设计型式 　　该项目近岸海域水浅工程船机无法进入，如要进入须进行大面积航道疏浚，增加相当大工程造价。附近岸线无场地，同时海洋区域不得占用水域，受到海洋管控约束。按现场情况，海堤无法采用直立式方块结构、或扶壁式板桩结构、或斜坡式护岸结构等常规结构型式。 　　该海堤C、D段所处的地理位置工况较为特殊，本文以C、D段为例，对岸线、海况、地理、地质自然条件的分析，特别对岸线海域水深、海上波浪，自然环境复杂情况分析论证，决定选用在旧护岸边线，对原被台风波浪冲毁的坡脚，采用深挖基槽浇筑水下混凝土重力式挡墙结构形式，并在堤前用2吨扭王字块和四脚空心块进行镇脚消浪，以保证结构稳定与岸上游人安全，海堤挡墙结构形式见图2所示。 　　该工程海堤采用