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浅谈钢筋混凝土桥梁病害治理 　　摘要:本文主要结合目前钢筋混凝土桥梁出现的主要病害,对桥面铺装层和桥头跳车两方面的并还做了分析,并从设计到施工方面做了处理措施方面的探讨和阐述。 　　关键词:钢筋混凝土桥梁;病害;治理 　　 　　1、钢筋混凝土桥梁的病害及产生 　　1.1 桥面铺装层方面 　　(1)平整度。混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳导致行车舒适度差,但近年来随着施工工艺的日趋完善,只要精心施工,克服平整度差的缺陷并不困难。 　　(2)铺装层裂缝。随着重载、大交通的到来,混凝土铺装层的另一病害--铺装层局部开裂、破碎等越来越突出,该病害的典型表现为纵横缝角部约45°的斜裂,纵向施工缝的啃边及纵裂等。 　　对于装配式钢筋混凝土梁(板)桥,由于纵向接缝处的连接刚度较差,当荷载作用时,缝间桥面铺装层必然是受力薄弱环节。过去设计的桥面铺装层太薄,最小厚度只有60mm,甚至更???,且铺装层中配筋很少,如此薄弱的桥面铺装层注定难以抵抗荷载作用,以至于桥面铺装层破坏成为影响公路桥梁正常使用的主要病害之一,使得桥梁结构的寿命大打了折扣。 　　1.2 桥头跳车 　　(1)桥头渗水方面。路堤与桥涵构筑物的连接处,往往设置伸缩缝,此伸缩缝在使用中,雨水和融雪容易发生渗漏,对路面结构层和土基产生侵蚀,造成各种细粒料的流失,增加了结构层与土基的含水量,使其强度下降,加据了桥头错台的发生和发展。 　　(2)施工质量方面。台背、尤其是台墙后侧及冀墙内侧填土,因受施工作业面限制,工期紧的要求且不易使用压实机械等因素,难以达到规定要求;桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题的进一步后患;对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关,按分层填筑、分层碾压、分层检测三分法施工。没有选择合适的气候条件进行施工等,而产生沉降。 　　(3)地基方面。一般情况下,由于桥台巨大的自重作用(重力式墩台),在其建筑过程中,沉降己基本完成,建成后的桥台沉降可视为零,而右侧路基部分,由于桥涵通常位于沟壑地段,路基地形起伏较大,地下水位一般较高,且多属软土,在其上填筑路基,便极易产生沉陷.同时,桥头路基填筑高度较一般地段大,产生基底应力相对较大,更易引起路基沉降。 　　(4)台背填料方面。台背填料因所含水分及存在孔隙,使施工中的任何措施也不能将填料颗粒间的孔隙完全消除,在其自重及车辆荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,便在一定期限内产生压缩沉降。因此,压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前台背防护工程的设置情况一般透水性好的土、级配较好的砂石料,其压缩沉降小,施工附合程序、压实符合要求时,压缩沉降小,台前台背设置挡墙、护面墙等防护工程构造物时,其压缩沉降也较小。 　　 　　2、桥梁病害的治理措施探讨 　　2.1 铺装层方面 　　(1)设计方面。桥面铺装是一个极复杂的受力结构,应采取一切措施,确保其耐久,可靠。应精心设计,精心施工。柔性铺装由于与主梁的变形分离使之受力明确,简单,设计相对容易,且较易达到运营中平整舒适的要求,随着沥青材料性能的改进,应予以推广采用。 　　(2)柔性铺装。二层结构---下层7cm厚沥青混凝土,上层3cm厚细粒式开级配玄武岩沥青磨耗层。为减轻结构恒载,减小沥青铺装厚度也是可行的,但最小沥青铺装厚度也不应小于5cm,且沥青应采用改性沥青,骨料使用玄武岩。 　　(3)混凝土铺装。混凝土铺 装层受力极为复杂,应依主梁的结构型式分别采取不同的设计,设计需考虑一定的超载及安全储备。 　　空心板结构,设计中应将整体层与铺装层一起考虑,即18cm厚一次施工,内设两层网格为l0cm×10cm的Φ10 钢筋网,顶层钢筋离顶面3cm,钢筋层间距12cm。 　　将其中的三角垫层取消,直接设置12cm厚的铺装层,将每根主梁肋板的箍筋加长伸入铺装中与钢筋连接,内设网格l0cm×10cm的Φ10 钢筋网,离顶面3cm。 　　(4)大跨径箱梁由于变形大、次应力高,除采用了上述措施外,铺装中应加入适量的钢纤维以改善混凝土的受力性能,合理用量为40-60kg/m2。 　　(5)桥面铺装应采取干硬性混凝土,坍落度应小于5cm,其标号应等于或大于主梁标号一个等级。施工时应严格认真地对原梁顶面进行清凿。执行凿除、高压水冲、浇筑一幅后再凿除、清洗的程序。纵向分隔施工时将施工缝设置在分车道标线处,必须确保钢筋在铺装层中的位置,并使所有的横向钢筋穿过施工缝。 　　2.2 施工方面 　　(1)混凝土要求采用满足施工技术规范的l-2cm级配石,优质的含量少的砂及普通硅酸盐水泥拌制的干硬性混凝土,坍落度小于5cm.混凝土加入JK-24混凝土路面修补剂及钢纤维,提高混凝土的早期强度,要求混凝土的强度48小时达到35Mpa以上,以便开