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液压滑动模板在双薄壁高墩施工中应用 　　摘要：液压滑动模板依然具有机械化程度高、劳动强度低、施工速度快、混凝土整体性好、混凝土表而光滑无接缝，外观质量好、综合造价低等特点。 　　关键词：液压模板高墩施工 　　中图分类号：V444.1 文献标识码： A 文章编号： 　　1概述 　　20世纪70年代初至80年代末期，液压滑动模板在铁路和公路高墩桥梁施工中应用非常广泛，到90年代以后，液压滑动模板在桥梁施工中极少采用了。究其原因，除了液压(或电动)翻升模板、液压爬升模板和电动升降脚手架等新型模板体系的出现，使得施工单位有了更多的选择外，人们对液压滑动模板在认识上存在着滑模造价比翻模和爬模高、滑模施工的墩身外观质量差、滑模施工不能中途停工、墩身中心难以控制等误区，是导致其在桥梁施工中应用日益减少的主要原因。 　　但实际上，与其他模板相比，液压滑动模板依然具有机械化程度高、劳动强度低、施工速度快、混凝土整体性好、混凝土表而光滑无接缝，外观质量好、综合造价低等特点。笔者认为，液压滑动模板仍然应作为30m以上高墩施工的首选模板。结合樵岭前大桥桥墩施工，介绍液压滑动模板在双壁高墩中的应用。 　　2工程概况 　　博莱公路樵岭前大桥桥长460m，上部构造采用（75+ 135+ 135+ 75）m预应力混凝土连续刚构，桥墩均采用钢筋混凝土双薄壁墩。其中1号墩高35 m，两墩壁净距3. 4 m,中一壁截而尺寸1.5m×5.85m；2号墩高62m，两墩壁净距2.0m，中一壁截而尺寸为2.2m×5.85m；3号墩高30 m，截面尺寸与1号墩相同。该桥桥墩具有如下特点：其一，3个桥墩均属柔性墩，对墩身混凝土的整体性和墩中心线的控制要求较为严格；其二，该桥位于樵岭溶洞风景区.必须严格保证墩身混凝土的外观质量；其三，墩身内钢筋十分密集，施工不便；其四，工期紧迫。根据以上特点，3个桥墩均采用液压滑动模板施工。 　　3液压滑动模板结构（图1） 　　（1）工作平台工作平台通过顶杆支撑在己灌筑的墩身混凝土内.是滑模施工中混凝土灌筑、振捣、钢筋焊接、顶杆接长以及模板提升等项作业的操作场地。它是由纵横梁组成的平而板架结构，重量轻，刚度大。 　　 　　 图1液压滑动模板总体结构示意 　　 （2）吊架吊架分为内吊架和外吊架，山吊杆、横杆和脚手板组成，为检查混凝土质量、抹面养生、钢筋绑扎等作业提供操作场地。 　　 （3）模板系统木套滑模采用了整体大块钢模板，模板高1.2m，面板采用5 mm热轧钢板，10号槽钢作横肋，模板通过横肋支撑在提升架上，提升架与平台刚性联结，在千斤顶带动下，平台与模板连续向上滑升。 　　模板在高度方向上设2%的锥度.组装后上口小、下口 　　大，以防止滑升过程中拉裂混凝土。 　　（4）提升系统包括液压千斤顶、液压控制台、顶杆等.是模板提升的动力设备。 　　（5）中线控制系统采用自动安平激光铅直仪进行中线控制。激光铅直仪设于墩底中线上发射激光束至操作平台上的激光接收靶.激光靶上可显示光斑步{能捕捉斑心。该铅直仪在发射100 m高度时接收靶上的光斑直径仅为10 mm.经接收靶捕捉到斑心后，其中心误差可在2 mm之内。在横桥向中心线上需布置铅直仪2台.以控制墩身的偏移和扭转。 　　（6）附属设备包括夜间照明设施.配电盘、安全网通讯指挥及设备维修工具等。 　　4滑模施工工艺 　　4. 1滑模组装 　　墩身放样→拼装模板→拼装工作平台→安装提升架→安装千斤顶和液压控制台→将顶杆插入千斤顶→待墩身滑升一定高度后安装内外吊架→安装自动安平激光铅直仪。 　　4. 2正常滑升 　　经初滑后进入正常滑升阶段3班连续作业。在混凝土灌筑过程中，每隔1~1.5 h应将模板提升1个行程，防止混凝土与模板粘接。混凝土灌满1层后即可连续提升1个层高。混凝土的出模强度应控制在0.1~0.3 MPa，若出模强度过高.模板的摩阻力增大，千斤顶 　　负荷较大，减少千斤顶使用寿命；当模板内混凝土自重不足以克服摩阻力时即产生拉裂混凝土现象，同时，混凝土出模强度过高，无法进行抹而修整，影响墩身外观质量;出模强度过低时，混凝土易产生坍塌，甚至危及平台安全。 　　5中线控制 　　墩身中心线在滑升过程中可能会产生偏移和扭转，甚至既偏又扭。造成中心偏扭的原因很多，主要有以下几点： 　　（1）千斤顶理论行程不一致，使平台产生倾斜或扭转步并带动模板沿斜向滑升，使墩中心产生偏扭； 　　（2）平台上荷载分布不均匀.造成千斤顶负荷不均，负荷大的千斤顶每次爬升后下滑量较大，实际行程减小，使平台朝荷载较大的方向倾斜.模板亦随之倾斜； 　　（3）混凝土总是按同一种次序灌筑，先入模的混凝土凝固时间长.与模板的粘接力较大.模板滑升时摩阻力亦大后入模的混凝土与模板的摩阻