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浅谈沥青路面水损害及防治 　　摘要：近年来，一些高速公路的沥青面层发生了大面积的水损害破坏，公路界普遍对这种早期损坏的严重性感到忧虑。造成沥青路面早期水损害破坏的原因非常复杂，可以归结为沥青混合料空隙率过大、路面渗水、排水设施不完善、压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、沥青面层厚度偏薄、混合料粒径偏大、混合料离析等。针对这些原因认真分析了其影响因素并提出了相应的防治措施。 　　关键词：沥青路面；水损害；影响因素；防治措施 　　 　　所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。 针对水损害这个世界性难题，国内外道路科研工作者对其形成机理、影响因素，评价水损害的试验方法、指标及水损害的控制、防治等各个方面都进行过系统研究。 　　一、 水损害的特点 　　1、 发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆；一般不会是全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀或离析有关；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。 　　2、 路面破坏之初一般都先有小块的网裂、冒白浆（唧浆），然后松散成坑槽； 　　3、 行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然破坏与荷载有关，尤其是与重车、超载交通有关； 　　4、 水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅雨季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。 　　二、 产生水损害的原因 　　1、沥青与集料的粘附性 　　沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。如沥青与矿料的化学组成，沥青与矿料表面的界面张力，沥青的粘性，矿料的表面构造、粗糙度，矿料的孔隙率，矿料的清洁度，矿料的含水量和含泥量，矿料与沥青拌和时的温度等。研究表明，若粘附性不足4级以上，沥青膜容易脱离，造成路面水损害。 　　2、沥青路面施工时的孔隙率 　　美国Zube对密级配沥青混合料孔隙率与透水性的研究以及Brown和Collins等在乔治亚州对离析混合料的研究表明，当沥青路面的孔隙率在8％（相当于设计孔隙率为4％而压实度为96％的情况）以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏。而在我国，高等级沥青路面施工时普遍存在以下问题：现场孔隙率普遍偏大，多分布在8％～15％的范围内；路面压实不足，孔隙率加大；沥青混合料离析导致路面局部压实不均匀，即细集料集中的部位往往沥青含量偏多，孔隙率过小，而粗集料集中的部位则孔隙率过大。这都为水的渗入提供了条件。 　　3、路面施工时的碾压 　　施工工艺对混合料的水稳定性的影响集中体现在压实上，没有得到很好压实的混合料，空隙率加大对各种使用性能都有影响，开放交通后的行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙，更严重的是水进入空隙成为水损害的祸根。 　　4、沥青路面结构层内部排水 　　众所周知，路面造成损坏都是在有水作用的恶劣条件下，路面承载能力严重降低，荷载的作用导致路面的损坏。因此，路面排水是路面设计中非常重要的一环。在道路工程中，人们比较重视路基和路界地表范围内的排水，采取的措施也很多。但是对于路面结构层内部的排水则重视不够，甚至基本没有考虑。我国高等级公路普遍采用半刚性基层，路面设计时一般不考虑路面结构层内部排水，普遍设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙，这些都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部的水分排出。 　　5、评价沥青路面水损害指标不合理 　　（１）用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性存在不合理现象。一方面，集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮法试验结果受人为主观因素影响很大；另一方面水煮法只使用了9.5～13.2 mm的粗集料。事实上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，没有得到评价。 　　（２）沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过75次马歇尔击实，试件孔隙率已达到设计的3％～5％，水很难进入，没有足够的水，检验不出沥青混合料的实际耐久性。 　　（3）在设计规范中误将冻融劈裂试验仅适用于冰冻地区是不合适的。 　　6、其它方面的原因 　　路面开裂、老化加速水损害的发生，并形成恶性循环；道路交通超载严重；温度变化时产生的冻融循环作用；酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀；在冬季、雨季气候条件下施工。 　　三、影响沥青路面水稳定性的因素 　　1、沥青混合料的性质：包括集料性质的影响、沥青性质的影响 　　2、沥青混合料类型：密级配沥青