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浅谈沥青路面设计中应注意问题 　　摘要：本文作者结合多年的设计工作实践，就沥青路面的特点及在设计过程中一些应注意的问题进行了详细的阐述,供同行参考。 　　关键词：沥青路面；特性；注意的问题 　　中图分类号：TU72 文献标识码：B 　　 　　前言 　　路面作为道路的重要组成部分，设计中必须加以重视。就成都市近十年修建的沥青路面使用状况而言，存在交通量增长过快、超载车破坏频繁、一些次干道和支路重载交通量较大等问题，导致一些路面出现早期破坏。本文以城市道路沥青路面的设计为切入点，谈谈目前沥青路面设计中应注意的问题。 　　1.沥青路面的分类及对沥青路面的性能要求 　　1.1沥青路面的分类 　　（1）按强度构成原理，可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类。密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力；嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。（2）按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。（3）根据沥青路面的技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA）、沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治等五种类型。（4）根据基层的类型，沥青路面可分为半刚性基层沥青路面、柔性基层沥青路面、刚性基层沥青路面。 　　1.2对沥青路面的性能要求 　　（1）足够的高温稳定性：沥青混合料的强度随温度而变化，温度降低时强度提高，温度升高时强度降低。高温稳定性是指在夏季气温较高情况下，在交通荷载作用下沥青路面抵抗车辙、推移、拥包等永久变形的能力。（2）足够的低温抗开裂性：沥青路面在低温时强度虽然增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。在气温下降，特别是在急剧降温时，沥青路面面层收缩的趋势会受到其下部层次的约束在面层产生拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的强度时，造成面层开裂，即低温缩裂。（3）良好的抗水损害能力：水损害就是沥青路面在水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，水分逐渐深入到沥青与集料的界面上，致使沥青与集料的粘附性能降低而逐渐丧失粘结力，沥青膜从石料表面剥离，沥青混合料出现掉粒、麻面、松散，导致沥青路面损坏。 　　2.设计中应注意的问题 　　2.1路床的加强。路面要求路基应有足够的强度和稳定性，而路床是指路面结构层以下0-80厘米范围内的路基，恰好在路基工作区内，是路基的重要承重区域。城市道路由于要服务于道路两侧的街坊、要综合考虑城市建设的方方面面，往往路面标高与原地面标高很接近，这一点，在平原城市尤其明显。由于路面标高的限制，导致路床常常低于原地面标高，在受地下水影响时，路床的强度一般无法满足设计规范的要求。设计中应注意结合道路设计高程及工程地质勘察报告，根据土基干湿类型，对路床进行加强处理。一般情况下，可采用满足CBR要求的填料进行换填，换填深度视地质情况而定。成都地区，对于未扰动的含水量较大的原状土层（非膨胀土），如果用连砂石换填，一般换填厚度在50-80厘米即可；对于膨胀土路基，应根据其膨胀性的强弱程度，作专门设计。 　　2.2垫层或底基层的设置。目前，沥青路面设计一般采用半刚性基层的结构组合，常用的基层为水泥稳定碎石。有的设计，直接在土基上铺筑水泥稳定碎石基层，笔者认为是欠妥的。我们知道，土基与路面底基层之间适宜的模量比为2.5-12.5，层间适当的模量比，使结构层受力更合理，保证层间结合状态的连续，是提高路面耐久性的关键。 　　另外，设置粒料类垫层或底基层，可以有效地防止雨水和地下水对路面的影响，确保路面结构处于干燥或中湿状态，延长路面的使用年限。成都地区，一般采用20厘米级配碎石或30-40厘米连砂石作为路面垫层或底基层。 　　2.3基层的厚度。基层是沥青路面的主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层的厚度应根据交通量的大小、材料性能，充分发挥压实机具的功能，以及考虑有利于施工等因素选择基层的厚度。沥青路面通常采用半刚性基层，有水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。这些稳定类材料基层一层的适宜厚度为18-20厘米，压实机具性能先进时，一层的压实厚度可以适当提高。基层的设计厚度，应为一层适宜厚度的整倍数。 　　目前，成都地区沥青路面基层基本上采用水泥稳定碎石。城市快速路或主干道的基层厚度一般为40-45厘米；次干道的基层厚度一般为25-40厘米，采用单层25厘米的较多；支路的基层厚度一般为20-36厘米，且厚度在25厘米及以下的较多。 　　笔者认为，随着重载、超载车辆的增多，不能忽略了重车对次干道和支路的影响，为了保证道路工程使用质量，减少重复建设，成都地区宜采用与重庆、长沙、深圳等城市相近的基层厚度，即均采用