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浅谈膨胀土填筑路堤物理处治技术 　　一、前言 　　膨胀土是自然地质过程中形成的一种多裂隙并具有显著胀缩性的地质性的地质体，分布十分广泛，对各类浅表层轻型工程建设具有特殊的危害作用，其黏粒成分主要由强亲水性矿物蒙脱石及其混层黏土矿物组成，具有超固结性、裂隙性、吸水显著膨胀软化、失水收缩开裂，且反复变形等与正常固结黏土不同的工程性质，加上土体中裂隙杂乱分布，修筑在典型膨胀分布区的公路膨胀土路基常常是“逢堑必滑，有堤必坍”，而且这种破坏作用常具有多次反复性和长期潜伏性。 　　随着高速公路向山区、西部地区快速延伸，公路膨胀土问题越来越突出，由此造成的经济损失和生态破坏亦日趋严重。 　　二、膨胀土地区公路主要病害 　　（1）滑坡：无论是路堤还是路堑，滑坡是膨胀土路基最严得的病害。路堤滑坡往往发生在填土或基底为膨胀（岩）土层的情况。 　　（2）坍塌：路基施工中，路堤坍塌多发生在路肩，坍壁厚度一般不超不超过1m，宽几米或十几米不等；路堑坍塌较严重。 　　（3）溜坍：路堤一般在坡腰和坡脚发生溜坍. 　　（4）边坡其他病害：开裂，发生在路肩和堑顶，方向平行路线，缝宽1-3cm不等，鼓胀，由于土体剧烈膨胀致使边坡局部外鼓，大多发生在坡腰或接近坡脚处； 　　（5）结构物破坏：由于膨胀土胀缩变形和膨胀力作用，造成挡墙推移、墙身被剪断、涵洞基础下沉开裂、洞身断裂或涵底隆起、桥台开裂、桥梁锥坡和挡墙开裂外移等。 　　（6）路面变形、开裂和断裂：由于膨胀土用作路基填料时没有采取有效的防排水措施，路表水下渗或地下水影响，导致膨胀土路基易发生胀缩变形或填方不均匀下沉，引起沥青路面产生波浪、拥包、沉陷，严重变形时可隆起10cm左右；半刚性基层、面层开裂引起早期破坏；水泥路面则发生纵向开裂（连续长可达数百米）、断板、唧泥等。 　　（7）水土流失等生态环境破坏：由于路堑清、挖的膨胀土不能用作路基填料，借弃土占用大量土地，加上工程建设者不注重对借弃土场的防护，造成严重的水土流失和生态环境破坏。 　　国内外在膨胀土路堤处治过程中，主要采取了换填、化学改良、灌浆和铺设土工膜等工程措施，这此措施在封闭隔断水分迁移、改善路基工作性能等方面均具有一定效果，但大量换填改将增加弃借方量，占用大量土地，引起严重的水土流失，破坏生态环境。而化学改良在工程中难以实施，会大大增加工程造价，而且也会造成环境污染。因此，开发直接将膨胀土用作填料的工程处治新技术具有十分重要的意义。 　　在膨胀土路堑边坡滑坍整治方面，国内外大多采用土钉墙（含钢纤维混凝土喷锚墙）、重力式挡土墙（含重力式锚杆挡土墙）和抗滑桩三大加固类型，并配合短锚杆喷射混凝土（或钢纤维混凝土）和浆砌片石等刚性支护措施。 　　云南楚大高速公路修建时遇到两处典型的膨胀土路段，其中K185+423～K185+785路堑开挖的30多万m3膨胀土全部废弃，K239+312～K239+685挖方路段施工中两侧高边坡多次滑坍，353m长的路堑经多次整治，耗资千余万元，路堑开挖的近70多万m3膨胀土均废方远弃，造成弃土困难、环境破坏、水土流，工程投资大大增加。云南楚大路K239+332～K239+810段土工格网边部加筋处治方案；该路段膨胀土胀缩等级为中强，但此处开挖土主并非纯膨胀土，而是膨胀土夹粉土互层。这是一段用土工格栅加固膨胀土路堤边坡、直接用膨胀土填筑的路堤试验段，其加筋设计方案见下图 　　三、物理处治技术的基本思路及技术要点 　　膨胀土填筑路堤的物理自治技术，是指采用改进CBR试验方法，按照路堤的实际工作状况获取填料的真实强度和变形特性，依据路堤填料分类分级指标体系，对膨胀土料进行分类判别，遵循保温防渗的基本原则，选取包边、封闭、加筋、夹层、土夹石等措施，将分类判别合格的土料用于下路堤填筑的工程技术。 　　物理处治技术的基本思路，是将膨胀土填于特定的路基部位，限制其填筑高度，同时采取有效的保湿防渗物理措施，设法控制路堤中膨胀土湿度不产生明显变化，使路堤能保持足够的强度和稳定性。 　　采用膨胀土填筑路堤的设计原则是封闭包盖，其技术要点如下： 　　（1）把握路基工作区土的特性及不同层位路基受力特点，合理调配路堑开挖的膨胀土填料，将不同强度、胀缩特性和湿度的土料填筑于下路堤的相应部位，尽可能实现路基施工的移挖作填。（2）以稠度控制、湿法重型压实标准和改的CBR试验方法为基础，形成利用高液限及湿度较大的膨胀土填筑路堤的有效处治技术。（3）通过多种手段（现场调查、跟踪监测、查找相关文献等）获得大气干湿循环作用对膨胀土的显著影响范围，进而确定膨胀土路堤的合理封闭包盖厚度。（4）有效地保湿防渗是物理处治膨胀土路堤的基本原则。为防止地下水或承压地下水对填芯膨胀土的影响，对低洼处的路堤基底必须做到有效的隔水处理。（5