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浅谈自动变速器新技术给维修带来问题及规范维修给维修带来问题及规范维修 　　如今汽车自动变速器新技术的不断涌现给维修后市场带来了巨大的挑战。新技术的出现是汽车工业良性发展的自然规律也是政策法规要求下的必然结果。自动变速器的新技术主要集中体现在电子控制方面，特别是控制策略方面，当然也涉及自动变速器液压控制系统的变革以及机械传递罗列组合的兼容。因此新型自动变速器故障的诊断与维修就成为汽车维修市场的一次技术变革，汽车维修人员因此也面临一次巨大地考验。确切的讲，新的诊断技术对维修人员的综合素质以及相应的硬件设施要求越来越高。这就需要高素质、高技能维修人员必须改变传统的维修观念，同时要具备创新理念以及能够迅速接收新技术的培训能力；对于硬件设施要求：必备的先进诊断设备和实用型的维修设备以及相应的维修资料。 　　就汽车自动变速器故障而言，简单讲涉及两块内容：一个是故障判断；另一个是规范化维修。如何做到科学诊断和规范维修其实并不简单。接下来就自动变速器一些新技术变革的表现形式和自动变速器新技术给维修带来哪些新问题，以及如何做到专业化、规范化、标准化自动变速器维修的整体要求一一进行阐述。 　　一、自动变速器技术的发展给维修工作带来的问题 　　汽车自动变速器向多挡位发展是自动变速器技术发展的必然趋势，如今在国内6挡自动变速器的装车率越来越高，大有立即占据自动变速器的主流市场的趋势。比如德国ZF的6HP系列、日本Aisin Warner公司的TF-60、TR-60以及TF-80等系列、日本iatco公司的W6AJA系列、GM的6T和6L系列等等。这些6挡的变速器都迅速地装配到几十余种车型上。挡位数的增加并不意味着机械元件和液压结构趋于复杂，相反还变得很简单，但从整个控制方面增添了很多新的内容，这主要体现在如下几个方面。 　　1.换挡控制策略方面 　　为体现换挡时的响应速度、换挡舒适程度、安全性能的体现以及更趋于人性化的控制等电子控制方面从多个方面来改变其换挡策略。 　　换挡策略主要体现在自动变速器控制软件上。控制软件是自动变速器电子控制单元组成整个控制功能的核心，它在产品开发周期、产品控制的先进性、灵活性等方面都具有举足轻重的作用。控制功能在很大程度上取决于软件设计人员的创新思维和创新能力。因此在人性化控制方面综合了人、机以及环境的协调功能。归根结底这些功能要归功于控制软件的重要内容：控制软件一般包括信号输入的处理程序、换挡执行元件的控制程序、通讯以及信息输出处理程序等模块。另外控制软件中一般还包括重要的控制参数表，控制参数表随换挡控制策略的不同而不同，有些则是作为系统监测用的。 　　一个智能型控制的自动变速器在执行换挡切换时所考虑最关键的是“复杂情况”，当然这跟多方面的要求和各种因素有关。这种智能控制主要体现了人性化的控制功能，首先计算机具有识别和认识不同类型的人群的驾驶习惯来完成其最佳时刻的换挡过程，而其中最重要的还是在于“特殊行驶情况”的换挡控制策略方面。 　　(1)市区行驶 　　换挡策略：主要考虑燃油经济性和换挡舒适性。由于城市道路交通拥挤，因此汽车只需发出很低的行驶功率，减少低速范围内的换挡次数以改善行驶舒适性并降低油耗。 　　(2)上坡路行驶 　　换挡策略：主要考虑发动机的输出。提高低挡使用范围、避免使用高挡，在一般坡度下不会进入超速挡。当坡度较大时禁止使用直接挡，同时通过增大延迟换挡时间来避免频繁的换挡循环，目的是使发动机在较高转速下有较大功率用来克服坡路带来的阻力。 　　(3)下坡行驶 　　换挡策略：主要考虑安全性下坡松油门行驶时，为了提高发动机的制动效果而禁止升挡，如果施加制动还会降挡。降挡时应注意不能使发动机超速，因此降挡应在发动机转速小于一定数值时进行。当驾驶员再次加大油门时终止此控制。 　　(4)弯路行驶 　　换挡策略：主要考虑安全性。向心加速度超过一定数值时禁止升挡控制，向心加速度特别大时禁止降挡。 　　(5)冰雪路面行驶 　　换挡策略：主要考虑安全和变速器使用性能。一般情况下自动变速器会以二挡起步来限制过大驱动转矩。通过提前升挡延迟降挡来降低驱动转矩，同时还禁止连续降挡避免过大的转矩跳跃，增大换挡延迟来减少换挡次数。 　　(6)高原地区行驶 　　换挡策略：主要考虑发动机输出。海拔高空气稀薄进气压力低发动机转矩下降，此时通过改变换挡曲线(换挡车速高)的方式来维持发动机的转矩。 　　(7)换挡点力矩平衡(重叠控制)控制 　　换挡策略：主要考虑动力中断情况。重叠换挡的目的是为了避免变速器打滑。力矩平衡方面，为避免重叠带来的干涉升、降挡期间通过发动机来平衡力矩的输出。 　　(8)减扭矩控制 　　控制策略：主要考虑换挡舒适性。为改善换挡品质通过改变发动机输出力矩来维持换挡过渡的平顺性。 　　(9)后坐力控制(N-D缓冲控制)