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涂装对地铁车辆修理和重涂中应用 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着城市城镇化建设的发展，地铁的建设与发展已成为城市建设化的一个重要指标，地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大，二是速度快。因此，地铁已逐渐成为城市人民的重要交通工具，而对地铁车辆的维修以保证车辆的正常投入运转就日显重要。下面就涂装在地铁维修业和重涂中的应用谈如下几点， 　　1 地铁车辆的修补和重涂工艺 　　1．1地铁车辆的修补和重涂 　　 地铁车辆因运行多年而造成涂层老化（如涂膜变色、开裂、起泡等）需进行修补或整车翻新、重新涂装统称为地铁车辆修补涂装。车辆修补涂装分局部修补涂装和整车修补涂装。 　　1.2 地铁车辆修补用的涂料 　　1.2.1 地铁车辆修补用涂料的类型 　　由于地铁车辆整车不能经受高温烘烤，所以汽车涂装使用的是自干型或低温(60℃以下)烘干型涂料。 根据用途不同，又可将修补用涂料分为底漆、中间层涂料、面漆三类。 　　1.2.2底漆 　　底漆可牢固附着在工件表面，既可提高耐腐蚀能力，也为整个涂层体系形成一个整体，提供一个牢固的基础。 　　1.2.3 修补用中间层涂料 　　这是介于底漆层和面漆层之间涂层所用的涂料。在地铁车辆修补涂装中，它们主要起到平整被修补表面、消除缺陷和封固被涂面的作用，也能改善被涂工件表面与底漆漆层大平整度，为面漆创造良好大基底，提高面漆漆层的装饰性和整个涂层的抗石击性。它主要包括以下2类涂料： 　　 （1）腻子 　　腻子用于填平被涂表面较深凹陷而使用较多的涂料，但腻子层疏松多孔，结合力和强度等机械性能不好，腻子涂刮多对涂层整体性能无益。 　　 （2）中涂 　　它的主要功能是填平被涂面上的微小刮痕，所以有良好的刮痕填平性和流平性，还 　　能增加面漆层的光泽度和丰满度。 　　1.2.4面漆 　　地铁车辆修补面漆要有如下特点：能自然干燥；漆膜光亮丰满，硬而有弹性；既耐洗涤又耐化学品侵蚀；在大气中能长时间耐紫外线的照射而保色、保光，适应气候的聚变；施工性能好。一般采用各色丙烯酸改性聚氨酯面漆。 　　1.3 地铁车辆修补涂装工艺 　　地铁修补涂装工艺一般由表面前处理、涂底漆、刮腻子填平、喷中涂层、涂面漆等工序组成。 　　1.3.1 表面前处理 　　目的是得到清洁、平滑的的表面，以利于涂装的进行。在进行表面平整工序之前，首先应对原有旧漆层的涂料系统和大致状况进行辨认。然后进行表面清洗处理，因为在喷涂表面有任何杂质污垢都会影响涂膜的耐久性和附着力，所以彻底清洁被涂表面极为重要，接着对需修补的漆面进行干打磨，一般用80#～240#干磨砂纸，由于大多数已损坏的旧涂层是不能仅靠重新涂装的方法使其性能恢复的，而且有时重新涂装还会加速旧涂层的恶化，所以在涂状前必须将损坏的旧涂层打磨去除。而有锈蚀或附着力不好的部分则必须清除干净，然后对打磨后裸露金属的部位做交接边缘使交接处平顺，达到用手指摸也感觉不到的程度。 　　1.3.2 表面整平工艺 　　这是地铁车辆修补涂装的关键工序之一，它能起到消除被涂面缺陷，经加工后可获得平整表面和增强层间附着力的作用。它直接影响到涂装质量成本和工效。它是由刮腻子和磨平两道工序组成的。 　　 （1）刮腻子是使用涂刮填平性好的中间涂料来消除被涂表面的凹陷、划伤等缺陷的工序，腻子虽能提高被涂表面涂层的外观装饰性，但不能提高对涂层的保护性能，而且腻子中的颜料含量高，缺乏弹性，易开裂，附着力低，易导致涂层破坏，所以应注意在保证质量要求的前提下尽量少刮腻子。每次涂刮的厚度不应超过0.2mm，以免发生表里不干的“糖心”以及起泡、开裂等现象。 　　 （2）磨平工序是利用干式机械打磨的方法将被涂面打磨平整的工序，目的是为获得平整的表面并增强各涂层间的附着力。 　　1.4 喷涂工艺的应用 　　1.4.1 喷涂设备的选择 　　用于地铁车辆修补重涂的喷涂设备包括喷枪、压缩空气供应系统、喷烘房等。 　　1.4.2 喷枪：对地铁车辆修补使用的大都选用空气喷枪和混气喷涂设备两种，空气喷枪主要用于小面漆的油漆修补，混气喷涂设备主要用于整车大面积喷涂。 　　1.4.3 空气压缩机：选用的空气压缩机的产气量必须能满足喷枪连续工作时耗气量的需要。。一般对压缩空气的压力要在在0．6~0.8MPa之间。 　　1.4.4 油水分离器和调压器：为保证将压缩空气中的污染物去除干净，在空压机和喷枪之间必须配备油水分离器和调压器。 　　1.4.5 喷烘房：为提高修补涂装的生产效率和降低涂装成本，目前使用的是将烘干室与喷涂室合在一起的喷涂―烘干室，具有喷漆、烘干两种功能。采用上供风下抽风式的，从顶部供应清洁空气