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深海有覆盖层独立钻孔平台设计与施工技术 　　内容提要：本文依托新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥主墩基础独立钻孔平台施工，从独立平台结构形式的比选，钻孔平台的结构设计检算，以及施工工艺三个方面进行了总结，为以后类似深海桥梁工程施工提供了借鉴。 　　关键词：深海 有覆盖层 独立钻孔平台 施工技术 　　1.工程概况 　　1.1工程简介 　　新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口段全长3712m，公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，其中B39#～B41#为主跨墩。 　　1.2施工条件 　　1.2.1水文条件 　　1.2.1.1气象 　　桥位处属于亚热带海洋季风气候，百年重现期10分钟平均最大风速V10=45.8m/s；5月中旬～11月中旬受台风影响大，平均风速和级速12级，年平均3.8次，全年≥6级大风天数达到309天；5～6月为雨季，月最高雨日18天。 　　1.2.1.2潮汐、潮流 　　海域潮型属正规半日潮，最大潮差达7m；为往复流，最大流速为2.23m/s，正常流速为1.03m/s。 　　1.2.1.3浪高 　　波浪系由风成浪和涌浪组合的混合浪，100年重现期H1%波高4.65m，周期7.1s，50年重现期H1%波高4.3m周期6.8s，历史出现最大波高为16m，周期9.3s。 　　1.2.2地质条件 　　桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系坡积层（Q4dl）块石土，第四系全新统冲海积层（Q4al+m）淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层（Qel+dl）粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组（K1sh）凝灰岩，燕山晚期（γδ5）花岗岩。 　　1.3工程特点 　　桥位区水深、浪高、流急的影响较大，钻孔桩施工平台的搭设，钢护筒的沉放，以及钻孔桩施工过程中钢平台的整体稳定与安全控制难度高。 　　主墩水深最深达43m，海床面不平整，高差起伏大，覆盖层从2m～12m不等，给管桩的沉放难度较大。 　　9月至次年3月份为季风期，季风及台风的影响贯穿施工全过程，钻孔平台结构的设计必须考虑季风、台风的影响，考虑相应的抗风、浪的冲击。 　　2.钻孔平台结构的比选 　　2.1钻孔平台的布设 　　钻孔平台需满足冲击钻成孔、吊放钢筋笼、桩基混凝土灌注、承台及墩身施工等功能，满足150t履带吊围绕承台边线作业，考虑在承台横桥向两侧分别设置两排钢管桩形成支栈桥，两侧支栈桥之间通过贝雷梁连接形成整体独立钻孔平台结构。 　　2.2平台结构的选定 　　独立钻孔平台结构由钢管桩组成支撑体系，钢管桩之间采用联结系纵横连接，在钢管桩顶设置横梁，横梁上放置承重梁，主梁铺设分配梁，顶面铺设花纹钢板形成整体平台结构。 　　2.2.1应力分析 　　通过采用Midas Civil建模计算分析两种结构形式，受力结果如下表2-1： 　　通过建模计算结果分析钢护筒参与受力结构在同等受力条件下，结构各构件应力偏小，平台顶位移较小，平台结构整体稳定性好。 　　3.钻孔平台结构的设计 　　3.1钻孔平台结构构造 　　钻孔平台主要由平台钢管桩、管桩连接系、桩顶横梁、贝雷梁、平台面板等组成。在承台横轴线两侧分别设置两排钢管桩，形成支栈桥形式，横轴线两侧支栈桥通过贝雷梁跨越承台区域，跨越间距根据承台顺桥向的宽度控制，两侧钢管桩中侧内排中心与承台边缘线的间距不小于2000mm，便于安装钢吊箱。 　　钢管桩采用直径φ1420×16mm钢管，钢管桩之间纵横向间距为8000mm，钢管桩纵横向之间采用直径φ630×10mm钢管连接形成支撑体系；桩顶设置横梁，横梁采用2拼HN900×300mmH型钢；上部结构梁部采用贝雷梁，贝雷梁间距为90cm，并采用花窗连接成整体，分配梁采用工20b，面板采用δ=10mm花纹钢板。考虑现场吊装、减小海上施工时间、缩短工期、提高施工效率平板面板采用制式板结构即分配梁和面板设计成统一尺寸的平台板并统一在加工厂加工制作运输至现场吊装。 　　3.2设计准则 　　3.2.1标高的确定 　　3.2.2钢管桩的计算厚度 　　钢管桩管壁的厚度包括有效厚度和预留腐蚀厚度。有效厚度为管壁在外力作用下所需要的厚度，满足强度计算和稳定性验算；预留腐蚀厚度为建筑物在使用年限内管壁腐蚀所需要的厚度。钢管桩计算时，使用期管壁计算厚度应取有效厚度，根据现场实际考虑计算厚度=设计壁厚-2mm 　　3.2.3设计准则 　　⑴ 设计使用年限：5年 　　⑵ 钻孔平台根据钢筋笼等吊重选择150t履带吊通行、吊装作业 　　⑶设计条件 　　⑷设计方法 　　钻孔平台结构采用以概率理论为基础的极限状态设计法，用分项系数的设计表达式进行设计。 　　⑸材料的选用 　　钻孔