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浅谈破碎炮锤在路基挖石方中应用 　　摘要：面对石方爆破产生的各种有害效应和不利影响，如房屋震裂，飞石，扰民等以及安全协调纠纷和环境影响这些工程行业中的凝难杂症，冲破传统思维的禁锢，挣脱许多惯性思维的困惑，采用一种新技术、新工艺已显得尤为重要。本文以广西天峨至乐业二级公路第五期工程龙滩大坝至向阳段破碎炮锤破碎石方为工程范例进行了分析论述，通过使用该法达到了安全、保质、保量、按时完成施工任务的效果，解决了石方爆破产生伤害、纠纷、扰民等施工难的问题。 　　一、前言 　　随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，公路穿越的地质条件也越来越复杂，涉及到的石方开挖路段也特别多，但爆破技术的使用由于受施工条件的限制和偶然失误，不可避免地产生了房屋赔偿纠纷，杆线迁移、村民阻工等一系列繁杂的协调问题，严重影响施工任务的完成。本着“以人为本、和谐发展”的宗旨，秉承“优质安全、因地制宜、结合实际、经济合理”的原则，采用破碎炮锤破碎石方进行石方开挖，近几年来已在公路施工中崭露头角并已逐渐被广泛采纳使用。特别是临近城市街道，居民区、线网布置区、库区堤坝等路段，为力求优质高效、安全文明、惠民和谐、早日完工就更能凸显其深远价值。 　　二、工程概述 　　天峨至乐业二级公路第五期工程龙滩大坝至向阳段位于桂西北部山区，河池市的天峨县境内，地处广西丘陵与云贵高原过渡地带，路线翻越云贵高原东凤岭山脉，峰峦高耸，顶峰对峙，表面崎岖，高差大。沿线出露的地层主要为石灰系和第三系地层，地震动峰值加速度0.05g，相应地震烈度Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。本项不但地形复杂，路线弯曲众多，土层覆盖较薄，岩石坚硬，强度较高，石方爆破量大，而且是新旧路改造相结合的工程，线长点多，人行车流不断，沿线镇乡村屯公共设施和房屋较多，普通爆破和控制爆破无法正常实施。为避免因考虑不周或协调不足给工程建设带来负面影响，尽量减少因公路建设对周边村民带来的不利，保护新建道路两侧已有设施和各种建筑物及当地人民的生命财产安全，故采用破碎锤破碎石方进行石方开挖。 　　三、施工适用条件 　　1、认真细致深入施工现场考察该路段是否符合《公路法》第四十七条规定，即在大中型公路桥梁和渡口周围二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范围内，以及在公路两侧一定距离内，不得进行爆破作业活动。 　　2、走访并征询了解当地群众民意，如道路附近为集镇居住区和民用建筑，当地村民不准许开山放炮等基本信息。 　　3、合同当地政府部门和权威房屋建筑检测中心对房屋结构形式，房屋结构、主要承重构件、抗震体系及地基沉降等情况进行细致调查，了解是否按抗震设防要求设计施工，分析是否存在缺陷，记录并留相关影像资料。 　　4、根据国家标准《爆破安全规程》GB6722-2011相关规定，对安全允许距离与环境影响评价作出明确划定，确认是否满足爆破安全距离和环境评估。 　　综上所述，为确保公路建设沿线建筑物和村民生命财产安全，减少炸药开炸石方带来的安全隐患和协调纠纷，故对不能进行爆破的路段采用破碎锤破碎石方的方法进行石方开挖。 　　四、施工技术特性 　　破碎炮锤破碎石方是近几年来兴起的一种新的石方开挖方法，是在不能进行传统爆破的情况下，工程建设者为完成施工任务想方设法摸索而另辟的一条蹊径，其原理就是用破碎炮锤直接破碎石方代替以往炸药爆破开炸石方。破碎炮锤是由不同品牌型号的挖机将铲斗卸下，经过改装后加装一个合金钢的炮锤头，利用挖机锤头作用破碎山体岩石。当然不同型号匹配的液压破碎器重量也不尽相同，根据炮锤直径来判定的，就是打击岩石的凿子的直径来区分，其工作压力和挖机压力是相等的。通常情况下是先用挖机锤头破碎，再配合大型挖机挖运装车，破碎时经常移位和排险，遇到比较坚硬的石质岩体破碎时应循环反复炮击。 　　五、施工技术方法 　　1、采用全站仪进行测量放线，根据设计坡比精确放样出路堑边坡开挖轮廓，报监理确认后进行表土清除工作。将能挖除的土方、软石及部分次坚石彻底挖完，对剩下开挖不动的岩石采用破碎的方式为自上而下分层开挖，施工中根据实际地形修整施工平台，以方便炮机移位和摆放。 　　2、如遇坚硬岩石，应事先安排施工人员根据实际地形进行合理间距布点，并采用风钻进行钻孔引导，破碎锤根据布置好的孔点进行钻孔破碎。破碎锤破碎施工时，先将破碎锤压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。施工时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现。 　　3、破碎锤破碎石方时挖机应跟紧配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体转运并装车，运输车辆采用后八轮自卸汽车，运至指定地点，直至该段路堑坡面成型并且开挖至路床顶设计高程。 　　六、施工安全环保措施 　　1、建立强有力的安全保证和环境保护体系