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港口物流园区赢利模式研究 　　摘要：以青岛董家口港物流园区为例，总结了我国港口物流园区赢利模式存在的主要问题，分析了影响董家口港物流园区赢利模式的三个因素，提出了顶层设计、基础赢利功能、政策性赢利业务和增殖性渠道等促进港物流园区赢利能力的建议：加强顶层设计，夯实物流园区的基础赢利功能，加强政策性赢利业务建设。 　　关键词：港口物流园区；赢利；模式 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　文章编号：1005-913X（2015）06-0064-02 　　随着我国物流产业的建设发展，物流园区建设也取得了很大的进步，园区的数量不断增大，功能和服务日趋完善。作为交通运输的枢纽港口积聚了大量的专业物流企业，具备规模管理和经营的条件，因此依托港口发展物流园区有得天独厚的优势。董家口港物流园区就是依托港口而建的港口物流园区典型，是青岛市在“十二五”物流发展规划中重点建设的七大物流园区之一。青岛港周边土地寸土寸金，不存在闲置的问题，但港口物流园区赢利能力还有若干提升的空间。本文以提升港口物流园区赢利能力为出发点，对董家口港物流园区的赢利模式进行剖析研究。 　　一、我国港口物流园区赢利模式存在的主要问题 　　港口物流园区通过聚集和扩散效应增加物流量，提高经济效益，此外还可产生多个层面的益处。首先，大批企业入驻物流园区，给港口带来稳定的货源，提升港口的竞争能力；其次，物流园区会培育物流、资金流、信息流的畅通渠道，促进商贸服务业发展，从而推进腹地经济发展；最后，港口物流园区可以促进临港工业的发展。 　　我国的港口物流园区虽然起步较晚，但在政府的支持下，港口物流园区，特别是大型港口物流园区，由于物流基础条件好、货量充足等条件取得了较快的发展，如上海临港物流园区、大连保税物流园区、天津港物流园区等。但与鹿特丹港口物流园区、新加坡港口物流园区等世界先进港口物流园区相比，我国的港口物流园区在赢利方面还有很大差距。主要表现在：盈利模式相对单一，主要赢利点集中在园区基础功能，增值赢利能力较弱或缺失；园区虽然集聚了大量的物流企业，但其效益主要体现在形式，没有产生效应；对政府的依赖性强，包括通过获取廉价土地用于出租，税收减免，或政府拨款等。 　　二、影响董家口港物流园区赢利模式的主要因素分析 　　（一）开发建设模式 　　我国港口物流园区按照兴办主体大致可分为四种类型：政府主办型，多采用经济开发的模式；政府规划+企业运作型，多采用主体企业引导模式；企业自办的专业型，采用物流地产商模式；市场自发形成+政府规划型，属于综合治理型。其中第一、二种类型较为常见。青岛市政府在董家口设立经济区，负责整个区域的规划与发展，但港区的开发由市政府委托青岛港集团开发建设，港区配套的物流园区也以青岛港集团为主开发，因此董家口港物流园区应属于第二种开发建设模式。 　　港口物流园区的兴办主体不同，发展目标就会有所差异，其对物流园区的赢利预期也会有所不同，存在近期与远期、宏观与微观、整体与局部等方面的差异。比如：政府主办型要考虑对本地经济的促进作用、近期社会效益和远期发展效应；政府规划+企业运作型则会考虑物流园区与企业主业协调发展的问题。 　　（二）经营管理模式 　　从我国现有第二种类型的港口物流园区来看，其经营主体包括港口企业和专业物流企业。这两类企业在经营港口物流园区时，其经营管理模式不可避免地受主体企业的经营模式的影响。董家品是新开发的港区，许多港口功能尚待完善，为了尽快形成运作规模，经营主体必然会协调其对港口和物流园区的赢利需求。至少在开发的初期，物流园区服从并服务于港口的运营发展是常见的做法。为了加快码头营运，港口公司会在物流园区使用方面为船东、货主做出大幅度的优惠，如减免堆存费和优惠的物流合资项目等。目前入驻董家口港物流园区的企业绝大多数是船东和货主企业。这种上下游企业的联合决定了董家口港物流园区的经营管理模式，但在快速带来大量物流的同时，也制约物流园区赢利模式的设计与发展。 　　（三）区域产业模式 　　董家口港物流园区依托港口而生，服务于周边产业区，港口和产业区又反过来决定着物流园区的赢利模式。董家口港的建设目标是建设国家干散货集散中心和能源储运中心，打造国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心，董家口产业区的发展目标是依托港口优势发展石油化工、钢铁冶金、装备制造、汽车等临港产业，因此大宗散货如矿石、原油和化工产品等将是董家口物流园区的操作对象。大宗散货物流具有量大、可批量操作的优势，但易受国家政策和国内外经济形势的影响。另外，大宗散货货源地和消费地相对固定、货主高度集中、海运和铁路运输方式集中，以大宗散货为操作对象的港口物流园区很难摆脱普通操作堆场的赢利模式。 　　三、董家口港物流园区的赢利发展方向 　　（一）加强顶层设计 　　港口物