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用于沉船打捞托底钢梁设计 　　摘要：在举世瞩目的“世越”号沉船打捞工程中，交通运输部上海打捞局创造性地应用了托底钢梁打捞方法。该方法是将一组托底钢梁垫在沉船之下，打捞时起吊力作用于托底钢梁而非直接作用于沉船上。因此，该方法对沉船船体结构破坏较小，能够实现业主方提出的整体打捞并尽量避免船体破坏的要求。该文对“世越”号打捞工程托底钢梁的设计过程进行了总结，并应用大型通用有限元软件ANSYS对托底钢梁结构和沉船结构强度进行了计算分析，为以后打捞工程中应用类似打捞方法提供了一定的借鉴作用。 　　关键词：沉船打捞 托底钢梁 设计 结构强度 ANSYS 　　0 引 言 　　2014年4月16日，“世越”号客轮在韩国西南部海域沉没，举世震惊。该船是一艘载有476人的客轮。该沉船事故共造成304人遇难，142人受伤，并有9人失踪。 　　2015年5月22日至6月22日，韩国海洋水产部对“世越”号客轮进行国际公开招标。 　　韩国海洋水产部要求中标单位对沉船实施整体打捞，且打捞过程中维持沉船左倾状态不变，不能将沉船扳正。上海打捞局最终凭借技术部门提交的一种人性化打捞方案一举中标。该方案是将一组托底钢梁垫在沉船左舷之下，在起吊过程中，起吊拉力作用于钢梁两端眼板的销轴上，托底钢梁则拖住整个船体的重量。由于托底钢梁与沉船船体接触面积较大，且起吊力不是直接作用在沉船船体之上，因此该打捞方案对沉船船体结构破坏较小，最终成功实现了对沉船的整体打捞。 　　本文对托底钢梁的设计过程进行了总结，对托底钢梁和沉船结构强度进行了计算分析。 　　1 托底钢梁设计要求 　　托底钢梁的设计需要满足打捞过程中的相关使用要求。这些要求是由沉船的主尺度、船舶重量等参数和沉船起浮方案共同决定的。 　　1.1 沉船主要参数 　　“世越”号沉船船体总长145.61m，垂线间长132m，船宽22m，型深14m（加上上层建筑船舶主体总高度为26.75m）。沉船空船重量为6 113吨，载重量3 794吨，总重量9 907吨。 　　1.2 沉船起浮方案描述 　　整个沉船打捞的起吊过程大致可以分为以下几个步骤：1.两艘抬浮驳在沉船两侧水面上抛锚就位，每艘驳船上各有一系列钢绞线系统。钢绞线系统将沉船缓缓提升至沉船右舷离开水面13.5m左右。2.在抬浮沉船过程中，半潜驳预先在沉船位置附近压载下潜至吃水26m处待命。3.抬浮驳与沉船带好缆，并将沉船移船至半潜驳处，并与半潜驳带缆，随后将沉船船体调整至半潜驳甲板以上的预定设计位置。4.半潜驳排掉压载水，缓慢起浮至与托底钢梁下底面接触。5.半潜驳继续排载至满足拖航吃水要求。 　　1.3 托底钢梁设计要求 　　根据沉船起浮方案描述，打捞工程中，整个沉船船体最多出水13.5m左右，此时沉船还有一定的内浮力以及船体结构自身的浮力。再考虑到沉船重量，以及沉船主尺度和托底钢梁穿过沉船左舷的实际施工难度，对托底钢梁的技术要求总结如表1-1所示： 　　1.4 托底钢梁结构和焊接工艺要求 　　对托底钢梁的结构和焊接工艺要求为： 　　1.托底钢梁为箱型结构，宽度1.8m，高度0.9m，长度27m，设置4道腹板和若干横隔板以避免屈曲。2.根据沉船型线，大部分托底刚梁上需要设置支墩，支墩面板需要根据船体型线放样。3.焊接要保证全焊透。由于该梁用于水下打捞，而且钢梁内部具有多个隔舱，要保证这些隔舱的水密性，需要进行气密性测试。4.所有焊缝需要做探伤检测。 　　2 典型托底钢梁设计图纸和结构校核 　　2.1 典型托底钢梁设计图 　　其中一组典型托底钢梁和连接件结构如图2-1所示。 　　2.2 托底钢梁强度校核 　　对其中一根托底钢梁进行结构强度校核。采用大型通用有限元软件ANSYS 16.0对托底钢梁进行建模计算。板材采用的是Shell63单元，加强筋采用的是Beam188单元。在托底钢梁与船体接触两端施加简支约束，在该托底钢梁两端眼板上分?e施加125*1.3=162.5T，以及207*1.3=269.1T的载荷。上式中1.3是安全系数。托底钢梁有限元模型和约束、载荷条件如图2-3所示。 　　另外，由于托底钢梁是密闭的，因此还需要在托底钢梁面板上施加10米水压。如图2-4所示。 　　最终托底钢梁的板材Shell单元和加强筋的beam单元Von Mises应力分布云图分别如图2-5和图2-6所示。托底钢梁的板材shell单元最大Von Mises应力为296MPa，加强筋的beam单元最大Von Mises应力为134MPa。根据挪威船级社DNV海工操作规范――Marine Operations， Design and Fabrication，材料系数取1.15，则Q345钢材的许用应力为345/1.15=300MPa，Q235钢