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碳纤维布在御河桥加固施工中应用 　　【摘要】碳纤维布加固修复混凝土结构技术是将高性能碳素纤维用树脂类材料粘贴于建筑结构构件表面，形成先进复合材料，与既有结构构件协同工作，从而加固补强及改善结构构件受力性能的新型特种技术。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术，誉为：加固补强新斗士。他是目前日本、美国和欧洲等发达国家用于桥梁、隧道、建筑物等钢筋混凝土结构加固的先进工法，在中国也得到了广泛的应用。 　　关键词：碳纤维布 加固补强 先进 　　中图分类号：U448 文献标识码： A 　　1、工程概况 　　大同御河2号桥位于208线大同境内金家湾至秀女河段，桥梁中心桩号K31+296.5，桥梁上部为24-20m装配式混凝土T梁，桥梁全长484.04m，桥面宽度为0.25m（护栏）+1.5m（人行道）+11.2m（行车道）+1.5m（人行道）+0.25m（护栏），下部为灌注桩基础。该桥设计荷载为汽超-20级，挂车-120，设计洪水频率为1%，地震的设计烈度为8级，该桥与1997年建成通车。 　　根据山西省交通建设工程质量检测中心2010年6月对该桥的荷载试验报告及定期检查报告的结论，该桥桥面系存在着不同程度的病害，建议更换或修补。主梁、支座、伸缩缝、部分横隔板已经失去使用功能，建议更换或修补。 　　2、碳纤维布的选用 　　2.1桥梁存在病害 　　根据2010年6月山西省交通建设工程质量检测中心对该桥的检查报告，该桥存在以下一些问题：全桥大部分T梁梁体在1/4支点范围内均有多条不同程度的斜向裂缝，在L/4～3L/4范围内均有多条不同程度的竖向裂缝，裂缝宽度集中在0.1mm～0.2mm之间，最宽达0.5mm，该病害以边梁（1#、6#）最为严重；全桥边梁梁体表面混凝土均存在较严重流水侵蚀风化现象，局部混凝土剥落，钢筋绣胀形成锈蚀裂缝。 　　2.2桥梁加固方案 　　上部主要承重构件的病害为T梁在1/4支点范围内均有多条不同程度的斜向裂缝，在L/4～3L/4范围内均有多条不同程度的竖向裂缝，裂缝宽度集中在0.1mm～0.2mm之间，最宽达0.5mm，.经分析研究和验算分析后采用在主梁支点L/4腹板范围内进行加固来提高主梁抗剪承载能力 　　2.3加固方案的比选 　　碳纤维布加固施工报价。面积1970平米， 　　综上，碳纤维布与传统的粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。综合以上优点，本工程选用碳素纤维布进行加固。 　　3、碳纤维布工艺原理 　　将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。 　　4、碳纤维布施工流程 　　4.1施工前应按设计图纸，在加固部位放线定位。 　　4.2 混凝土表面处理 　　4.2.1 将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净。 　　4.2.2 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。 　　4.2.3 裂缝修补：缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧砂浆灌缝。 　　4.2.4打磨：将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修复后的构件表面尽量平顺。 　　4.2.5 清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。 　　4.3. 缺陷部位涂刷底胶 　　将配好的底胶（粘结剂），用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面。 　　4.4. 构件表面残缺面的修补 　　用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步，要点如下： 　　4.4.1 腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。 　　4.4.2 构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，修复至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在气温-5℃以上，相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。 　　4.5 涂刷底胶 　　将配好的底胶（粘结剂），用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。 　　4.6. 粘贴碳纤维 　　粘贴碳纤维材料之前，首先应确认粘贴表面干燥。气温在-10℃以上，相对湿度RH85%时，如无有效措施不得施工。为防止碳纤维受损，在碳纤维材料运输、储存、裁切和粘贴过程中。应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维材料，